一、汽车防盗系统组成原理及电子解锁钥匙的匹配（论文文献综述）
王文涛,赖浩奇,黄建龙[1]（2021）在《BYD 2018款E5防盗进入系统工作原理与检修》文中认为首先以2018款比亚迪E5为例,介绍其防盗进入系统总体构成、工作原理及各组件的功能,并分析其控制逻辑。然后,深入探究车辆无法探测钥匙、车辆没有接收钥匙发出的信号和接收到钥匙信号无法解锁车辆3种故障现象的产生机理及故障诊断流程。最后,给出该系统的原厂电子线路图,供广大新能源汽车从业人员参考。
童大权[2]（2021）在《吉利帝豪EV300防盗系统故障诊断》文中认为本文以吉利帝豪EV300新能源汽车为例,阐述了电动汽车防盗系统的重要性和必要性,吉利帝豪EV300新能源汽车防盗系统的的组成,以及防盗系统的工作原理。分析了防盗系统常见故障产生的原理和维修方法,针对防盗系统典型故障给出了维修方案与故障诊断流程,本方案简单,直观,可操作性强,可作为吉利帝豪EV300新能源汽车维修人员的维修参考资料。
孙怡琳[3]（2021）在《基于AUTOSAR标准架构的智能远程防盗系统设计与实现》文中研究指明针对当前物流公司管理商用车车队存在的各类安全性问题以及现有车联网系统存在的下列不足,包括防盗功能不够完善,数据传输安全性不高,通信规范程度有待提升,汽车电子软硬件耦合性高等,本文设计并实现了一个应用于物流公司的智能远程防盗系统,其中主控制器以AUTOSAR开放软件架构为标准开发,远程平台与车载终端实现JT808交通标准通信,车内网络实现CAN总线安全通信,该系统可以帮助商用车实现互联互通,协助物流公司实现车队安全管理。具体研究工作如下:1.为彻底隔离底层硬件和上层软件,提升代码重用性与可靠性,提高开发效率,本文设计了基于AUTOSAR开放软件架构的安全防盗主控制器。基于AUTOSAR分层架构,将主控制器功能设计成应用层中软件组件形式,并设计软件组件之间交互的接口,同时将主控制器的外设驱动、通信以及调度中断以模块化形式在基础软件层实现。2.为防止CAN通信总线上明文传输的数据受到攻击,本文在XXTEA异或加密算法和HMAC认证算法的技术基础上,设计了一种动态加密机制来提升CAN通信安全性,并设计了计数器更新机制来规避计数器溢出风险。该机制有效防御了针对CAN总线的重放攻击和数据篡改攻击。3.面向物流公司数量庞大的商用车终端接入和通信数据规范化需求,设计了一个基于JT808协议的设备接入平台,使用负载均衡模块将大量接入终端均匀分布到各个服务器上,使用连接中心模块实现终端鉴权、上行数据的解码和下行数据的编码。4.基于上述工作,本文还设计并实现了一个由前端输入模块、主控制器、远程信息处理终端、设备接入平台、远程信息管理平台组成的智能远程防盗系统,具有刷卡解锁、远程控制、授权时间段管理、终端接入及鉴权、用户隔离和信息查询等功能,并对该系统展开安全风险评估和系统功能测试。
王征[4]（2021）在《基于故障树分析的汽车防盗系统故障诊断研究》文中进行了进一步梳理应用故障树分析法对汽车防盗系统不解除故障进行研究,建立了模块不工作、钥匙不工作、线路故障和启动装置按钮不工作的故障树模型。以迈腾B8装备的第五代防盗系统故障为例,进行故障分析和排查,结果表明该方法能够快速查找分析故障原因,提高效率,可为汽车防盗系统的故障诊断提供参考依据。
苗亮[5]（2020）在《浅谈技能大赛用车迈腾B8防盗系统的检测与维修》文中提出文章对全国职业技能大赛汽车检测与维修赛项大赛用车—迈腾B8轿车防盗系统的构成进行阐述,并根据迈腾B8防盗锁止系统原理示意图和Magotan B8L 2018电路图对其防盗系统的工作原理与控制思路进行梳理,最后用实例进行了验证与讲解,对理解防盗系统、故障处理以及实训教学都有一定帮助。
张大伟[6]（2020）在《基于北斗导航及图像技术的汽车智能防盗系统研究》文中认为随着汽车保有量的增加,汽车被盗窃事件也多有发生,并且数量也有增长趋势。目前,应用于部分汽车的防盗装置,存在防盗效果不好、报警距离有限、误报率高等一些问题。为了解决现有汽车防盗系统存在的问题,利用无线传感网络、生物识别等技术开发一种基于北斗导航和图像技术的汽车防盗系统,提高防盗系统的准确性和高效性。本文分析了现有汽车防盗系统的主要类型及特点,研究了基于北斗导航技术的汽车姿态解算方法和车辆位置解算方法。建立了基于北斗导航、陀螺仪和电子罗盘的汽车航迹估计系统,采用基于Kalman滤波的航迹估计方法实现了汽车航迹的准确估计。提出了基于汽车防盗系统人脸识别方法,研究了人脸特征的提取与匹配方法,利用深度学习理论,提出了一种基于恒等映射和注意力机制的人脸识别方法。基于提出的方法,开发了防盗系统的硬件和软件系统。硬件系统主要包括定位模块,人脸识别模块,通讯模块和振动检测模块。软件系统主要包括人脸识别部分,远程信息显示部分。对开发的系统进行了短信息预警,车主人脸识别,地图定位,汽车航迹显示等验证试验。试验结果表明,本文所设计的系统运行稳定,能满足汽车防盗的功能需求。
杨洪坤[7]（2020）在《探析现代汽车进入及启动系统的控制逻辑关系》文中研究指明本文详细讲解了大众迈腾B8L无钥匙进入及启动系统的控制逻辑关系,还介绍了另外两种进入方式和应急启动的控制逻辑关系。大家在学习迈腾B8L进入及启动系统的时候一定要结合大众的传统点火开关的功能一同研究,就会很好地理解设计师的控制逻辑思想。
李帆[8]（2020）在《《XX车型汽车维修手册》翻译实践报告》文中提出
顾中连[9]（2020）在《汽车电子转向柱锁结构设计分析及测试》文中提出电子转向柱锁是一个集成电子控制和机械传动结构的汽车部件,属于典型的机电一体化产品。国内汽车销量逐年攀高,防盗DAS系统也随之升级。传统的机械式转向柱锁防盗能力低,已不适用到信息化集成度较高的DAS系统中。论文针对国内外当前电子转向柱锁的发展现状和面临的主要问题,并依据其功能和标准要求对其进行了研究。首先,从产品功能要求着手,运用汽车行业常用的建模软件CATIA进行了产品的结构设计,主要涉及机械传动机构、电机选型、误上锁保险机构、锁和管柱配合锁止结构的设计;其次,理论分析了电子转向柱锁的受力情况,并运用仿真软件进行了强度模拟分析,以进一步提高产品理论设计的可靠性;随后,分析了涉及研究对象几种常见的批量生产工艺,并选择适合电子锁零件的材料和加工工艺;最后,根据产品的型式试验要求,搭建了完整的测试系统,并详细设计了一套专用检测夹具,重点通过产品的寿命试验和强度试验,不断优化产品设计,直至满足产品要求。论文研究结果表明:设计的电子转向柱锁能满足标准要求,经过分析总结出锁舌伸出长度和花键尺寸是影响电子转向柱锁强度的主要因素,据此可以在不影响主体结构的情况下高效优化产品结构;结合专用测试系统,可以试验验证产品可靠性。论文涉及产品理论设计、模拟仿真以及最后试验验证的全过程,完整的设计步骤和测试方法可以缩短开发周期,降低产品失效风险,确保产品的可靠性,可为生产实际提供理论分析与实践指导。
魏新标[10]（2020）在《基于移动通信网络远程防盗车载终端的设计和应用》文中指出全球经济不断发展增强,科技水平更是日新月异,涌现了各种交通工具,而汽车是大家最为熟悉的一种,汽车的出现为出行节省了时间,方便了大家的生活和工作,目前快递行业的快速发展也是汽车不断普及的结果,每天都有大量的汽车载满货物在公路上奔驰。生活和工作离不开汽车,对于汽车安全和防盗问题也提上了日程;每天都有大量的汽车发生交通事故,往往事故得不到及时的通知和处理,这对生命财产安全是个极大的威胁,日益增长的车辆失窃事件引起大家的注意。出于汽车管理、交通安全和防盗方面,本文设计了基于移动通信网络的远程防盗车载终端,主控单元使用单片机STM32F103RET6加载u COS-III系统,整合了移动通信技术、GPS定位技术、RFID技术、摄像头拍照技术、OBD汽车诊断技术和加速度传感器技术,连接网络TCP服务器后台和车主手机,形成终端、网络服务器后台和人的紧密三角联系,使批量汽车管理成为可能,终端设备连接汽车的制动和门锁系统,能有效防止车主的疲劳驾驶,交通事故能第一时间反馈到后台和备用手机号码,达到实时报警的效果,最大限度保障车主的人身安全;车载终端在及时报警防盗的基础上,对被盗车辆实时跟踪,同时监控车内场景,为车辆的追回提供便利。本文针对汽车防盗终端的各个模块,详细说明了其中主要功能的技术知识;根据市场需求分析了功能和硬件需求,从而确定了车载终端的设计方案;在硬件选型上根据器件和模块的性能、价格、尺寸、驱动和接口等的考量来选择,给出了关键模块的电路设计原理图;在软件设计上,以u COS-III实时操作系统为基础,根据各个模块的通信协议和具体软件功能建立系统任务,任务之间相互独立又保持联系,在u COS-III系统内核的协调下完成本设计的功能需求。
二、汽车防盗系统组成原理及电子解锁钥匙的匹配（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车防盗系统组成原理及电子解锁钥匙的匹配（论文提纲范文）
（1）BYD 2018款E5防盗进入系统工作原理与检修（论文提纲范文）
| 1 BYD E5防盗进入系统的组成及工作原理 |
| 1.1 防盗进入系统的基本组成 |
| 1.2 工作原理 |
| 2 防盗进入系统故障诊断流程 |
| 2.1 故障症状 |
| 2.2 车辆无法探测钥匙 |
| 2.3 车辆没有接收钥匙发出信号 |
| 2.4 接收钥匙信号无法解锁车辆 |
| 3 结束语 |
（2）吉利帝豪EV300防盗系统故障诊断（论文提纲范文）
| 1 吉利帝豪EV300防盗系统介绍 |
| 1.1 防盗系统主要模块 |
| 1.2 PEPS射频接收模块 |
| 1.3 VCU整车控制器 |
| 1.4 BCM车身控制模块 |
| 2 防盗系统主要工作原理 |
| 3 防盗系统故障诊断 |
| 3.1 防盗系统常见故障现象 |
| 3.2 防盗系统故障诊断与维修 |
| 4 结论 |
（3）基于AUTOSAR标准架构的智能远程防盗系统设计与实现（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 相关研究及研究现状 |
| 1.2.1 汽车电子软件发展现状 |
| 1.2.2 AUTOSAR发展现状 |
| 1.2.3 车辆网络通信技术 |
| 1.2.4 车辆防盗系统发展现状 |
| 1.3 本文工作和章节安排 |
| 2.基于AUTOSAR的整体系统架构设计 |
| 2.1 AUTOSAR技术基础 |
| 2.2 系统总体架构及主要功能 |
| 2.2.1 系统设计目标 |
| 2.2.2 系统总体架构 |
| 2.2.3 系统主要功能 |
| 2.3 防盗相关方法实现 |
| 2.3.1 信息预置 |
| 2.3.2 解锁流程 |
| 2.3.3 上锁流程 |
| 2.4 系统实现关键点 |
| 2.4.1 基于AUTOSAR软件架构设计主控制器 |
| 2.4.2 CAN总线安全通信 |
| 2.4.3 JT808 车-云网络通信实现 |
| 2.5 本章小结 |
| 3.AUTOSAR架构下主控制器的设计与实现 |
| 3.1 AUTOSAR架构下主控制器分层结构 |
| 3.2 AUTOSAR开发环境搭建 |
| 3.2.1 硬件平台 |
| 3.2.2 软件平台 |
| 3.3 应用软件层设计 |
| 3.3.1 Simulink工作流 |
| 3.3.2 软件组件模型设计 |
| 3.3.3 软件组件代码生成 |
| 3.4 基础软件层设计 |
| 3.4.1 MCU驱动 |
| 3.4.2 PWM驱动 |
| 3.4.3 CAN驱动 |
| 3.4.4 配置文件移植 |
| 3.5 本章小结 |
| 4.车辆总线安全通信机制 |
| 4.1 CAN总线网络安全分析 |
| 4.2 小型加密算法 |
| 4.3 HMAC认证算法 |
| 4.4 基于XXTEA和 HMAC算法的动态加密机制设计 |
| 4.4.1 安全消息报文设计 |
| 4.4.2 发送端加密认证流程 |
| 4.4.3 接收端解密验证流程 |
| 4.4.4 计数器值更新机制 |
| 4.5 安全通信机制性能测试 |
| 4.5.1 加密有效性验证 |
| 4.5.2 数据新鲜性验证 |
| 4.5.3 数据完整性验证 |
| 4.5.4 工作效率测试 |
| 4.6 本章小结 |
| 5.基于JT808 协议的车-云交互平台 |
| 5.1 JT808 车-云网络通信标准 |
| 5.2 远程信息处理终端 |
| 5.3 基于JT808 协议的设备接入平台设计与实现 |
| 5.3.1 总体架构设计 |
| 5.3.2 负载均衡模块实现 |
| 5.3.3 连接中心模块实现 |
| 5.3.4 其他模块设计与实现 |
| 5.4 远程信息管理平台 |
| 5.5 本章小结 |
| 6.智能远程防盗系统安全风险分析及功能测试 |
| 6.1 安全风险分析 |
| 6.2 安全风险对策 |
| 6.3 系统功能测试 |
| 6.4 本章小结 |
| 7.总结与展望 |
| 7.1 本文工作总结 |
| 7.2 未来研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
（4）基于故障树分析的汽车防盗系统故障诊断研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 汽车防盗系统不解除故障树的建立 |
| 1.1 故障树分析法 |
| 1.2 故障树分析流程 |
| 1.3 汽车防盗系统不解除影响因素 |
| 1.4 汽车防盗系统不解除故障树的建立 |
| 1.5 故障树的最小割集 |
| 2 案例分析 |
| 2.1 故障现象 |
| 2.2 故障诊断与排除 |
| 2.2.1 故障原因分析 |
| 2.2.2 故障测试确认 |
| 2.3 案例总结 |
| 3 结语 |
（5）浅谈技能大赛用车迈腾B8防盗系统的检测与维修（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 迈腾B8防盗系统的结构与工作原理 |
| 2 迈腾B8防盗锁止系统的工作原理 |
| 3 防盗系统故障引起起动机不能正常运转的案例 |
| 3.1 故障现象 |
| 3.2 根据故障现象，判断可能原因 |
| 3.3 读取故障码 |
| 3.4 分析测试结果 |
| 4 结束语 |
（6）基于北斗导航及图像技术的汽车智能防盗系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 基于北斗导航的车辆定位技术研究 |
| 2.1 基于北斗导航的车辆姿态解算 |
| 2.1.1 姿态角参数 |
| 2.1.2 姿态测量中的坐标系 |
| 2.1.3 姿态测量中坐标系的变换 |
| 2.1.4 姿态参数直接解算算法 |
| 2.2 基于北斗导航的车辆位置解算 |
| 2.3 基于北斗导航的捷联惯导航迹估计研究 |
| 2.3.1 北斗及车载捷联系统结构 |
| 2.3.2 基于Kalman滤波航迹估计方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 汽车防盗系统人脸识别技术研究 |
| 3.1 汽车防盗系统人脸识别思路 |
| 3.2 传统人脸识别过程 |
| 3.2.1 人脸分割预处理 |
| 3.2.2 人脸检测与对齐 |
| 3.2.3 人脸特征提取与匹配识别 |
| 3.3 基于深度学习的人脸识别研究 |
| 3.3.1 人脸关键点识别定位 |
| 3.3.2 基于恒等映射和注意力机制的人脸识别 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 汽车智能防盗系统开发 |
| 4.1 智能防盗系统总体方案 |
| 4.2 智能防盗系统主要模块硬件设计 |
| 4.2.1 主控板模块 |
| 4.2.2 北斗捷联定位模块 |
| 4.2.3 人脸识别模块 |
| 4.2.4 通讯模块 |
| 4.2.5 振动检测模块 |
| 4.3 智能防盗系统软件设计 |
| 4.3.1 系统整体流程图 |
| 4.3.2 身份验证设计 |
| 4.3.3 监控设计 |
| 4.3.4 基于百度地图的车辆定位 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 防盗系统试验验证 |
| 5.1 短信预警验证 |
| 5.2 车主人脸识别验证 |
| 5.3 地图位置显示和航迹对比 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（7）探析现代汽车进入及启动系统的控制逻辑关系（论文提纲范文）
| 一、无钥匙进入及启动汽车 |
| 1. 解锁车门 |
| 2. 进入车内 |
| 3. 自检过程 |
| 4. 启动过程 |
| 二、用遥控器解锁进入汽车 |
| 三、用车钥匙进入汽车 |
| 1. 用车钥匙打开驾驶员侧车门 |
| 2. 应急启动 |
| 结束语： |
（9）汽车电子转向柱锁结构设计分析及测试（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 汽车防盗系统分类 |
| 1.3 汽车电子转向柱锁技术发展概述 |
| 1.3.1 安装在12点钟方向 |
| 1.3.2 安装在6点钟方向 |
| 1.3.3 国内外发展概述 |
| 1.4 本文研究的目的和意义 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 第二章 电子转向柱锁的结构设计与工艺 |
| 2.1 防盗系统基本介绍 |
| 2.2 电子转向柱锁工作原理 |
| 2.3 电子转向柱锁功能设计要求 |
| 2.4 模型结构设计 |
| 2.4.1 安装固定结构设计 |
| 2.4.2 锁止结构设计 |
| 2.4.3 外部主体结构设计 |
| 2.4.4 传动结构设计 |
| 2.4.5 电机选型 |
| 2.4.6 辅助零件设计 |
| 2.5 壳体冲压工艺 |
| 2.5.1 冲压工艺概述 |
| 2.5.2 冲压材料选择 |
| 2.5.3 壳体冲压工艺流程 |
| 2.6 底座压铸工艺 |
| 2.6.1 压铸概述 |
| 2.6.2 压铸零件特点 |
| 2.6.3 压铸零件材料 |
| 2.6.4 底座压铸成型流程 |
| 2.6.5 底座常见缺陷 |
| 2.7 塑料齿轮和接插件注塑工艺 |
| 2.7.1 注塑成型概述 |
| 2.7.2 注塑特点 |
| 2.7.3 齿轮和接插件注塑工艺流程 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 电子转向柱锁强度分析 |
| 3.1 ABAQUS软件简介 |
| 3.2 电子转向柱锁受力模型简化 |
| 3.3 电子转向柱锁理论受力分析 |
| 3.4 电子转向柱锁应力仿真 |
| 3.4.1 简化模型导入 |
| 3.4.2 材料定义 |
| 3.4.3 约束和过载载荷加载 |
| 3.4.4 网格划分 |
| 3.4.5 静态滥载强度分析 |
| 3.4.6 撞击强度分析 |
| 3.4.7 疲劳强度分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 电子转向柱锁测试系统 |
| 4.1 测试系统设计 |
| 4.1.1 测试机组成 |
| 4.1.2 测试机工作原理 |
| 4.1.3 测试机寿命测试治具设计 |
| 4.1.4 测试机滥载试验治具设计 |
| 4.2 试验流程 |
| 4.2.1 耐久试验流程 |
| 4.2.2 滥载强度试验流程 |
| 4.2.3 试验结果分析 |
| 4.3 关键因素试验 |
| 4.4 型式试验 |
| 4.4.1 型式试验简介 |
| 4.4.2 电子转向柱锁试验大纲 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 本文的创新点与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间本人出版或公开发表的论着、论文 |
| 致谢 |
（10）基于移动通信网络远程防盗车载终端的设计和应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 机械式防盗系统 |
| 1.2.2 电子式防盗系统 |
| 1.2.3 芯片式防盗系统 |
| 1.2.4 网络式防盗系统 |
| 1.3 论文应用概述 |
| 第二章 需求和功能业务分析 |
| 2.1 需求分析 |
| 2.1.1 功能需求 |
| 2.1.2 硬件需求 |
| 2.2 功能业务分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 关键技术研究 |
| 3.1 移动通信网络技术 |
| 3.1.1 移动通信网络技术的发展 |
| 3.1.2 4G网络的两大通信模式 |
| 3.1.3 LTE的网络结构 |
| 3.2 GPS全球定位技术 |
| 3.2.1 GPS定位系统的构成 |
| 3.2.2 GPS定位原理 |
| 3.3 摄像头拍照技术 |
| 3.4 RFID技术 |
| 3.4.1 RFID技术基础 |
| 3.4.2 RFID的组成结构 |
| 3.4.3 RFID技术特点 |
| 3.4.4 RFID技术的应用发展 |
| 3.5 加速度传感器技术 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 硬件设计 |
| 4.1 硬件总体设计方案 |
| 4.2 主要模块选型 |
| 4.2.1 主控模块 |
| 4.2.2 移动通信模块 |
| 4.2.3 GPS模块 |
| 4.2.4 OBD模块 |
| 4.2.5 RFID模块 |
| 4.2.6 摄像头模块 |
| 4.2.7 加速度模块 |
| 4.2.8 震动传感器模块 |
| 4.3 各功能模块及硬件电路设计 |
| 4.3.1 微处理器接口电路设计 |
| 4.3.2 移动通信模块驱动电路设计 |
| 4.3.3 GPS模块驱动电路设计 |
| 4.3.4 OBD模块驱动电路设计 |
| 4.3.5 RFID模块驱动电路设计 |
| 4.3.6 摄像头模块驱动电路设计 |
| 4.3.7 加速度传感器驱动电路设计 |
| 4.3.8 烧录接口电路设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 软件设计与实现 |
| 5.1 软件总体设计方案 |
| 5.2 软件程序开发环境和烧录软件 |
| 5.2.1 软件程序开发环境 |
| 5.2.2 烧录软件 |
| 5.3 实时操作系统uCOS-Ⅲ的使用 |
| 5.4 各模块软件设计 |
| 5.4.1 防盗任务软件设计 |
| 5.4.2 布防状态和被盗状态的切换设计 |
| 5.4.3 移动通信模块控制软件设计 |
| 5.4.4 GPS模块控制软件设计 |
| 5.4.5 OBD模块控制软件设计 |
| 5.4.6 RFID模块控制软件设计 |
| 5.4.7 加速度模块控制软件设计 |
| 5.4.8 拍照控制软件设计 |
| 5.4.9 空中升级软件设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 实验测试与结果 |
| 6.1 测试环境 |
| 6.2 测试项目和结果 |
| 6.2.1 GPS定位功能测试 |
| 6.2.2 OBD功能测试 |
| 6.2.3 RFID功能测试 |
| 6.2.4 加速度传感器功能测试 |
| 6.2.5 震动报警功能测试 |
| 6.2.6 拍照功能测试 |
| 6.2.7 升级功能测试 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 附录1 车载终端部分程序 |
| 附件 |
四、汽车防盗系统组成原理及电子解锁钥匙的匹配（论文参考文献）
- [1]BYD 2018款E5防盗进入系统工作原理与检修[J]. 王文涛,赖浩奇,黄建龙. 汽车电器, 2021(11)
- [2]吉利帝豪EV300防盗系统故障诊断[J]. 童大权. 内燃机与配件, 2021(20)
- [3]基于AUTOSAR标准架构的智能远程防盗系统设计与实现[D]. 孙怡琳. 浙江大学, 2021(01)
- [4]基于故障树分析的汽车防盗系统故障诊断研究[J]. 王征. 浙江交通职业技术学院学报, 2021(01)
- [5]浅谈技能大赛用车迈腾B8防盗系统的检测与维修[J]. 苗亮. 汽车实用技术, 2020(23)
- [6]基于北斗导航及图像技术的汽车智能防盗系统研究[D]. 张大伟. 西京学院, 2020(05)
- [7]探析现代汽车进入及启动系统的控制逻辑关系[J]. 杨洪坤. 汽车维修技师, 2020(09)
- [8]《XX车型汽车维修手册》翻译实践报告[D]. 李帆. 广西科技大学, 2020
- [9]汽车电子转向柱锁结构设计分析及测试[D]. 顾中连. 苏州大学, 2020(02)
- [10]基于移动通信网络远程防盗车载终端的设计和应用[D]. 魏新标. 华南理工大学, 2020(02)