一、中国军用重型越野汽车（论文文献综述）
刘志峰[1]（2020）在《俄罗斯军用汽车底盘主要生产厂家及产品系列简介》文中进行了进一步梳理2020年6月24日,俄罗斯纪念卫国战争胜利暨世界反法西斯战争胜利75周年阅兵式上,亮相的地面军用车辆包括轮式车辆和履带式车辆,其中轮式军用车辆广泛采用了越野汽车底盘;这些底盘品牌主要有:嘎斯（GAZ）、乌拉尔（Ural）、卡玛斯（KAMAZ）、明斯克（MZKT）等,出自多个生产企业;而历史上,苏俄军用汽车所用底盘还有吉尔（ZIL）、布良斯克（BAZ）等品牌。其中,某些品牌车型成为我国早期生产的汽车的原型车,有的甚至在我国合资生产。
王凤杰,周广凤,蒋鹏鹏[2]（2019）在《重型军用越野汽车涉水通过性分析》文中研究表明重型军用越野车涉水深度是其重要的地形通过性性能指标。梳理了国内外针对重型军用越野车涉水方面相关标准要求、试验条件及试验方法,分析了涉水试验的注意事项,为类似试验提供相关标准及措施借鉴。
卢宗宝[3]（2019）在《重型越野汽车双横臂独立悬架系统研发》文中研究指明随着消防车、军事用车、矿用车等越来越多的领域开始对大吨位的重型车辆提出高性能需求,国内以往的重型越野汽车因不能在极端地形条件下行驶、越野路平均车速低、车辆难操控、驾驶员易疲劳等缺点已不能满足使用要求,急需研制性能优良的具有高机动性能的重型越野汽车。悬架系统是车辆的核心部件,对整车的平顺性、越野性和操稳性起着决定性作用,其设计是否合理直接影响了重型车辆性能的好坏。本论文以企业“某重型高机动性越野汽车独立悬架系统开发”项目为依托,研发了一种双横臂大行程变刚度螺旋弹簧独立悬架,提升了重型越野汽车的平顺性、操稳性及越野性。首先对悬架系统进行了结构设计,结合仿真软件设计了悬架系统的偏频阻尼比匹配值、悬架行程,计算分析设计了弹性元件、阻尼元件等相关参数。其次对前一桥悬架系统1/2建模并进行动力学分析,兼顾空间布置合理性,转向系统相关参数,优化了悬架系统硬点坐标;建立单桥1/2车辆定位参数仿真模型,分析了车轮定位参数的合理性。再次结合轮胎模型、路面模型和转向系统提供的动力学模型在ADAMS软件中建立了整车模型,对整车纵向角振动、操稳性、平顺性进行了动力学仿真分析,得出了悬架系统设计合理。最后对试验样车进行越野性、平顺性、操作稳定性试验,验证了装配此次设计悬架的高机动重型越野汽车性能能够满足使用需求。
许翔,李玉兰,刘刚,周广猛,董素荣,刘瑞林[4]（2017）在《高原环境对军用越野汽车的影响及对策研究》文中研究说明目的研究高原环境对军用越野汽车性能的影响,提出提高军用越野汽车高原环境适应性的技术措施。方法简要介绍高原地区的气候和地理环境条件特点,通过高原实地试验分析高原环境条件对军用越野汽车动力性能、经济性能、起动性能、热平衡和制动等性能的影响规律和影响机理。结果针对军用越野汽车的动力系统、底盘系统和驾驶室人-机环境等,提出了采用高压共轨燃油喷射、可调高增压、低气压低温起动、热平衡控制、四轮转向、悬架增强、辅助制动、轮胎中央充放气以及驾驶室高原人-机工程等提高军用越野汽车高原环境适应性的技术对策和建议。结论为提高军用越野汽车高原环境适应性提供了指导。
赵锦荣,朱定华[5]（2015）在《铁骑军魂铸重器 阅兵中坚扬国威——陕西汽车控股集团有限公司军车精品百炼记》文中进行了进一步梳理2015年9月3日,北京长安街人如潮,花如海。天安门城楼如同一位历史的巨人屹立在广场上,俯瞰着脚下的大地。自新中国成立以来,在这里已经举行过14次国庆大阅兵,它承载着中华民族的不屈与抗争、坚强与荣光,傲然矗立在蓝天与阳光之下。而今,为纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年,在这里举行了声势浩大的阅兵仪式,以"铭记历史、缅怀先烈、珍爱和平、开创未来"。上午10时,北京天安门广场。
龚跃年[6]（2014）在《重型越野汽车油气悬架设计研究》文中指出油气悬架能有效提高车辆在非公路路面上的行驶平顺性,在重型工矿自卸车和重型军用越野汽车上应用广泛。本文介绍了油气悬架的特点、国内外的应用状况,重点介绍了重型越野汽车的油气悬架及其数学模型和研究方法,并对遇到的一些问题进行了分析。1前言理论上气体悬架包括了纯气体悬架和油气悬架。但通常我们又将纯气体悬架称作空气悬架,而油气悬架则作为空气悬架的一种特殊形式。由于油气弹簧特性与空气弹簧特性有很多共同点,所以研究人员常把它们放在一起研究。油
莫飞[7]（2014）在《高原地区军用越野汽车动力传动系统匹配设计》文中研究说明我国西部多为高原地区，高原的低气压和气温变化会导致车辆出现功率严重下降、冷却能力不足、经济性能恶化等问题，高原地区特殊的气候和自然环境也是制约军用越野汽车正常发挥性能的主要障碍。因此进行军用越野汽车动力传动系统的匹配研究，改善车辆在高原地区的动力性、经济性具有重要意义。论文依托企业“高原地区5吨级军用越野汽车动力系统匹配研究”项目，系统地分析了军用越野汽车在高原地区运行时存在的问题和影响车辆动力性、经济性的因素。提出了动力性和经济性改进设计指标，进行了动力及传动系统的选型和参数匹配设计。利用AVL-Cruise软件建立车辆动力传动系统模型，并通过高原地区道路试验验证了模型的准确性。动力性和经济性仿真分析和改进后的样车在高原地区道路试验结果均表明论文所进行的军用越野汽车动力传动系统的匹配改进设计达到了设计指标的要求，完全能够满足高原地区使用。最后针对高原地区使用特点，确定发动机冷却系统的结构和性能参数，重新匹配了发动机冷却系统，并在KULI软件环境下建立整车热管理系统模型，对冷却系统在高原地区的极限工况进行了仿真分析，仿真分析结果和高原地区样车的试验结果均表明车辆的冷却能力能够满足高原地区的使用要求。通过论文研究，解决高原地区5吨级军用越野汽车动力性不足、冷却系统过热及经济性差等问题。在高原地区改进后的军用越野汽车爬坡能力比改进前提高了约25%，0～60km/h加速时间缩短了约30%，燃油消耗量减小了约18%。并且论文研究方法也可为改善我国现有越野车辆高原地区的使用性能提供有益的参考。
胡运军[8]（2011）在《军用越野汽车行驶平顺性的仿真及优化》文中研究指明本课题借军用越野汽车平顺性的仿真及优化,介绍了虚拟样机技术在军车研发中的应用,并从以下几个方面阐述了军用越野汽车平顺性的研究过程：1.讨论了国内军用越野汽车行驶平顺性的研究意义及影响平顺性的主要因素,简单介绍了国内外研究情况。2.讨论了人体对振动反应的三个不同的感觉界限及军用越野汽车行驶平顺性的评价方法。3.讨论了从军用越野汽车的行驶平顺性方面来考虑,独立悬架结构要明显优于非独立悬架。4.介绍了双横臂独立悬架系统的设计与优化过程,强调了悬架弹性元件的设计决定了整车的行驶平顺性,而导向机构则直接决定了车轮定位参数、悬架运动学特性等能否满足使用要求。5.简单介绍了实物样机平顺性试验的两种试验方法：道路试验方法和台架试验方法,并通过台架试验方法的思路引入一个简化的军用越野汽车“悬架一轮胎一路面”组成的振动系统。按照该系统的基本组成要素,通过ADAMS/View软件建立起了振动系统的虚拟样机模型。6.对两组减振器进行随机路面平顺性仿真,根据仿真结果进行优化组合,确定前、后悬架的最终选型,并按照优化后的减振器进行脉冲路面仿真,观察仿真结果。军用越野汽车的研制工作是一个系统工程,期间需要经过研制立项、方案论证、工程设计、样车评审、样车定型试验和设计定型等六个工作环节。每一个环节出现问题,都可能引起前面环节重新开始。若能够将后续环节可能发生的问题在发生之前就得以解决,做到未雨绸缪,就能够节省产品研制周期及研制费用,更快地服役于军队需求,加速国内军车研发进程。
杨再舜[9]（2011）在《中国军用重型卡车简介》文中指出我们国家的军用越野车分为有限机动、标准机动和高机动。战争中的车辆可以分为两部分,一部分是前方进攻用的军车,另一部分是后勤支援保障车,其中重型卡车是
欧阳敏[10]（2011）在《中国的军用车辆》文中认为我军的军车装备走的是一条有中国特色的道路。我军初创时,没有政权,没有后方生产基地,所有的装备只有从敌人手里夺过来,这就决定了包括汽车在内的我军
二、中国军用重型越野汽车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中国军用重型越野汽车（论文提纲范文）
（1）俄罗斯军用汽车底盘主要生产厂家及产品系列简介（论文提纲范文）
| 1.高尔基汽车集团(GAZ) |
| 2.卡马斯汽车股份公司(KAMAZ) |
| 3.白俄罗斯明斯克轮式牵引车厂(MZKT) |
| 4.卡玛兹(KAMAZ)之于明斯克(MZKT) |
（3）重型越野汽车双横臂独立悬架系统研发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 汽车悬架系统概述 |
| 1.2.1 悬架系统的功能和组成 |
| 1.2.2 悬架系统的分类及特点 |
| 1.3 重型越野车独立悬架国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.4 本论文研究的背景 |
| 1.5 本论文目的和主要内容 |
| 第二章 悬架系统设计 |
| 2.1 技术参数与技术要求 |
| 2.1.1 整车技术参数 |
| 2.1.2 整车总体技术要求 |
| 2.2 悬架系统总体布置说明 |
| 2.3 悬架系统偏频和阻尼比设计 |
| 2.3.1 路面不平度仿真模型建立 |
| 2.3.2 基于Simulink的1/4 车悬架系统的仿真 |
| 2.3.3 基于Simulink的1/2 车悬架系统的仿真 |
| 2.4 悬架行程的确定 |
| 2.5 弹性元件相关参数的确定 |
| 2.5.1 螺旋弹簧刚度参数与悬架刚度的关系 |
| 2.5.2 螺旋弹簧结构形式的确定 |
| 2.5.3 前一、二桥螺旋弹簧结构参数的确定 |
| 2.5.4 后一、二桥螺旋弹簧结构参数的确定 |
| 2.5.5 螺旋弹簧的校核 |
| 2.5.6 悬架侧倾角刚度分析校核 |
| 2.6 阻尼元件相关参数的确定 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 悬架系统优化与仿真分析 |
| 3.1 前一、二桥悬架系统的建模与仿真优化分析 |
| 3.1.1 前一桥悬架系统左1/2 多体动力学模型的建立 |
| 3.1.2 前一桥悬架系统左1/2 仿真模型的建立 |
| 3.1.3 前一桥悬架系统左1/2 硬点的优化分析 |
| 3.1.4 前一桥车轮定位参数的仿真分析 |
| 3.2 后一、二桥车轮定位参数的仿真分析 |
| 3.2.1 后一桥左1/2 车轮定位参数仿真模型的建立 |
| 3.2.2 后一桥左1/2 车轮定位参数仿真结果的分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 整车动力学的仿真分析 |
| 4.1 路面模型的建立 |
| 4.2 轮胎模型的建立 |
| 4.3 整车动力学模型的建立 |
| 4.4 加速抬头量和制动点头量的仿真分析 |
| 4.4.1 加速工况下的仿真分析 |
| 4.4.2 制动工况下的仿真分析 |
| 4.5 操纵稳定性的仿真分析 |
| 4.5.1 稳态回转特性仿真分析 |
| 4.5.2 瞬态响应特性仿真分析 |
| 4.6 整车平顺性仿真分析 |
| 4.6.1 仿真试验路面模型的建立 |
| 4.6.2 整车平顺性仿真试验 |
| 4.6.3 仿真结果的分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 试验验证 |
| 5.1 越野性试验 |
| 5.2 平顺性试验 |
| 5.2.1 随机输入平顺性试验 |
| 5.2.2 脉冲输入平顺性试验 |
| 5.3 整车操作稳定性试验 |
| 5.3.1 稳态回转试验 |
| 5.3.2 转向轻便性试验 |
| 5.3.3 转向回正性能试验 |
| 5.3.4 操纵稳定性评分结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望与不足 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（4）高原环境对军用越野汽车的影响及对策研究（论文提纲范文）
| 1 高原对军用越野汽车性能的影响 |
| 1.1 高原环境条件特点 |
| 1.1.1 高原气候环境条件 |
| 1.1.2 高原道路环境条件 |
| 1.2 高原环境对越野汽车动力性能的影响 |
| 1.3 高原环境对越野汽车经济性能的影响 |
| 1.4 高原环境对越野汽车起动性能的影响 |
| 1.5 高原环境对越野汽车热平衡的影响 |
| 1.6 高原环境对越野汽车制动性能的影响 |
| 2 军用越野汽车高原适应性关键技术 |
| 2.1 动力系统高原适应性技术 |
| 2.1.1 高压共轨燃油喷射技术 |
| 2.1.2 可调高增压技术 |
| 2.1.3 低气压低温起动技术 |
| 2.1.4 热平衡控制技术 |
| 2.2 底盘系统高原适应性技术 |
| 2.2.1 四轮转向技术 |
| 2.2.2 悬架增强技术 |
| 2.2.3 辅助缓速制动技术 |
| 2.2.4 轮胎中央充放气技术 |
| 2.3 驾驶室高原人-机工程 |
| 3 结语 |
（6）重型越野汽车油气悬架设计研究（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 油气悬架组成和国内外技术发展的现状 |
| 3 油气悬架技术研究 |
| 3.1 油气弹簧结构原理与特性分析 |
| 3.1.1 油气弹簧工作原理 |
| 3.1.2 油气弹簧特性分析 |
| 3.1.2. 1 变形特性 |
| 3.1.2. 2 刚度特性 |
| 3.1.2. 3 频率特性 |
| 3.1.2. 4 液压特性 |
| 3.2 重型越野汽车油气悬架设计方案 |
| 3.2.1 油气悬架载荷平衡方案的确定 |
| 3.2.2 油气悬架导向机构方案的确定 |
| 3.3 重型越野汽车的油气悬架计算 |
| 3.3.1 油气弹簧的设计计算 |
| 3.3.2 不考虑轴间平衡作用时油气悬架特性计算 |
| 3.3.2. 1 刚度特性计算 |
| 3.3.2. 2 阻尼特性计算 |
| 3.3.2. 3 频率特性计算 |
| 3.3.3考虑轴间平衡作用时油气悬架特性计算 |
| 3.3.3.1油气弹簧串通状态刚度特性计算 |
| 3.3.3.2油气弹簧串通状态频率特性计算 |
| 3.3.4油气弹簧结构尺寸及油气悬架导向机构的力学计算 |
| 3.4油气弹簧及油气悬架安装、调试与试验 |
| 4 技术问题探讨与展望 |
（7）高原地区军用越野汽车动力传动系统匹配设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外军用越野汽车高原地区动力匹配 |
| 1.2.1 国外军用越野汽车高原地区动力匹配 |
| 1.2.2 国内军用越野汽车高原地区动力匹配 |
| 1.3 高原地区汽车动力性分析 |
| 1.4 改善高原地区军用越野汽车动力性的方法分析 |
| 1.5 高原地区军用越野汽车动力性改善的背景和意义 |
| 1.6 论文研究的目的和主要内容 |
| 第二章 军用越野汽车高原地区性能分析 |
| 2.1 研究车型的确定 |
| 2.2 军用越野汽车性能综合评价 |
| 2.2.1 军用越野汽车动力性分析 |
| 2.2.2 军用越野汽车经济性分析 |
| 2.3 越野汽车高原地区动力改善方案的确定 |
| 2.3.1 性能指标的确定 |
| 2.3.2 动力系统的选择 |
| 2.3.3 传动系统的选择 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 车辆动力传动系统模型的建立及仿真 |
| 3.1 仿真分析软件环境的确定 |
| 3.2 CRUISE 软件中整车模型的建立 |
| 3.3 整车各大总成模型 |
| 3.3.1 发动机总成模型 |
| 3.3.2 传动系统总成模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高原地区动力性、经济性仿真计算分析 |
| 4.1 动力性仿真计算分析 |
| 4.1.1 最高车速仿真结果分析 |
| 4.1.2 加速性能分析 |
| 4.1.3 爬坡性能分析 |
| 4.2 经济性仿真计算 |
| 4.2.1 等速行驶燃料消耗量分析 |
| 4.2.2 限定工况下燃油消耗量分析 |
| 4.2.3 C-WTVC 循环下燃料消耗量分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 高原地区整车动力性经济性道路试验 |
| 5.1 整车道路试验条件 |
| 5.2 试验的方法和标准 |
| 5.3 道路试验结果分析 |
| 5.3.1 动力性能试验结果及分析 |
| 5.3.2 经济性能试验结果及分析 |
| 5.4 仿真计算结果与试验数据对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 高原地区车辆冷却系统的匹配与验证 |
| 6.1 军用越野汽车冷却系统分析 |
| 6.1.1 冷却系统匹配的意义 |
| 6.1.2 冷却系统结构形式的确定 |
| 6.1.3 冷却系统性能参数的确定 |
| 6.1.4 冷却系统总成的选型 |
| 6.2 冷却系统模型的建立与仿真结果 |
| 6.2.1 仿真分析软件环境的确定 |
| 6.2.2 仿真工况的确定 |
| 6.2.3 仿真计算及结果 |
| 6.3 高原地区冷却系统性能试验 |
| 6.3.1 冷却系统性能试验条件 |
| 6.3.2 冷却系统性能试验方法和标准 |
| 6.3.3 冷却系统性能试验结果 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）军用越野汽车行驶平顺性的仿真及优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 军用越野汽车行驶平顺性的研究意义 |
| 1.1.1 改善军用越野汽车的行驶平顺性是战争发展的必然需求 |
| 1.1.2 汽车技术的发展为改善军用越野汽车的行驶平顺性创造了条件 |
| 1.1.3 外军越野汽车的行驶平顺性研究起步较早 |
| 1.2 影响军用越野汽车行驶平顺性的主要因素 |
| 1.3 国内外对军用越野汽车行驶平顺性的研究方法现状 |
| 1.4 本课题研究主要内容 |
| 第二章 军用越野汽车行驶平顺性的评价指标 |
| 2.1 人体对振动的反应 |
| 2.1.1 暴露极限 |
| 2.1.2 疲劳-降低工作效率界限 |
| 2.1.3 舒适降低界限 |
| 2.2 平顺性的评价方法 |
| 2.2.1 主观评价法 |
| 2.2.2 客观评价法 |
| 2.2.3 加权加速度均方根评价方法 |
| 2.2.4 振动剂量值评价方法 |
| 2.2.5 加速度峰值评价方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 仿真模型实物样机简介 |
| 3.1 实物样机的主要参数 |
| 3.1.1 质量参数 |
| 3.1.2 尺寸参数 |
| 3.1.3 主要总成介绍 |
| 3.2 独立悬架结构类型的选择 |
| 3.2.1 麦弗逊式独立悬架 |
| 3.2.2 双横臂式独立悬架 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 双横臂独立悬架系统的设计与优化 |
| 4.1 悬架主要参数的确定 |
| 4.1.1 悬架静挠度F_c |
| 4.1.2 悬架的动挠度f_d |
| 4.1.3 悬架的刚度C |
| 4.2 双横臂式独立悬架导向机构的设计与优化 |
| 4.2.1 前轮独立悬架多体动力学模型 |
| 4.2.2 前悬架仿真模型建立 |
| 4.2.3 前悬架硬点的优化分析 |
| 4.2.4 前轮定位参数仿真分析 |
| 4.2.5 后轮独立悬架导向机构的建模 |
| 4.2.6 后悬架导向架构的仿真分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 虚拟样机平顺性仿真 |
| 5.1 实物样机平顺性试验方法简介 |
| 5.1.1 道路试验 |
| 5.1.2 道路模拟试验室试验简介 |
| 5.2 振动系统的简化 |
| 5.3 整车模型的建立 |
| 5.3.1 簧载质量模型的创建 |
| 5.3.2 双横臂式前独立悬架的创建 |
| 5.3.3 双横臂式后独立悬架的创建 |
| 5.3.4 轮胎模型的创建 |
| 5.3.5 创建路面谱 |
| 5.3.6 在整车模型上添加轮胎力 |
| 5.4 整车模型仿真 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 虚拟样机平顺性优化 |
| 6.1 悬架阻尼特性的确定 |
| 6.1.1 阻力元件的选择 |
| 6.1.2 阻尼元件参数的确定 |
| 6.2 减振器参数的优化选择 |
| 6.2.1 平顺性随机输入仿真分析 |
| 6.2.2 仿真试验结果分析 |
| 6.3 直线行驶脉冲输入平顺性仿真分析 |
| 6.3.1 试验标准 |
| 6.3.2 试验条件 |
| 6.3.3 仿真试验分析 |
| 6.3.4 关于过凸起仿真分析的说明 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 本文总结 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果和发表的论文 |
| 详细摘要 |
（9）中国军用重型卡车简介（论文提纲范文）
| 附：美国军用重型卡车 |
四、中国军用重型越野汽车（论文参考文献）
- [1]俄罗斯军用汽车底盘主要生产厂家及产品系列简介[J]. 刘志峰. 商用汽车, 2020(07)
- [2]重型军用越野汽车涉水通过性分析[J]. 王凤杰,周广凤,蒋鹏鹏. 专用汽车, 2019(12)
- [3]重型越野汽车双横臂独立悬架系统研发[D]. 卢宗宝. 长安大学, 2019(07)
- [4]高原环境对军用越野汽车的影响及对策研究[J]. 许翔,李玉兰,刘刚,周广猛,董素荣,刘瑞林. 装备环境工程, 2017(09)
- [5]铁骑军魂铸重器 阅兵中坚扬国威——陕西汽车控股集团有限公司军车精品百炼记[J]. 赵锦荣,朱定华. 现代企业, 2015(10)
- [6]重型越野汽车油气悬架设计研究[J]. 龚跃年. 重型汽车, 2014(04)
- [7]高原地区军用越野汽车动力传动系统匹配设计[D]. 莫飞. 长安大学, 2014(03)
- [8]军用越野汽车行驶平顺性的仿真及优化[D]. 胡运军. 西安石油大学, 2011(08)
- [9]中国军用重型卡车简介[J]. 杨再舜. 时代汽车, 2011(08)
- [10]中国的军用车辆[J]. 欧阳敏. 时代汽车, 2011(08)