一、195型柴油机的供油时间为啥改变了（论文文献综述）
刘鑫[1]（2015）在《SD2100TA型柴油机可变气门对进气及燃烧性能的影响》文中指出柴油机在中小负荷时需要较大的压缩比来提高热效率,在大负荷时则需要适当降低压缩比以降低柴油机工作粗暴性,因此米勒循环在柴油机上有重大应用潜力,实现米勒循环的重要途径可变气门正时技术在柴油机上的应用逐渐成为关注热点。此外,近年来提出了一些先进的燃烧方式如均质充量压燃（HCCI）、预混压燃（PCCI）和低温燃烧（LTC）,其燃烧路径在Φ-T图上能有效避开soot和NOx生成区域,降低污染物排放。要实现这些新的燃烧方式,需要综合匹配增压技术、EGR技术和可变气门正时技术,以实现对缸内当量比和温度的控制,对燃烧路径的优化控制。相比于使用EGR技术,可变气门技术有响应快、容易实现的优点,其对柴油机的性能具有重要影响。为了探究VVT技术对柴油机性能的影响,在一台SD2100TA柴油机上安装了一种全可变液压气门机构（FVVS）,可以实现气门升程、开启持续角连续可变。采用进气门早关（EIVC）的方式来对进气量和有效压缩比进行调节。对1200r/min和1650r/min转速时,25N·m、50N·m、75N·m几种负荷以及20°CA BTDC、24°CA BTDC、27°CA BTDC三种供油提前角时,进气门迟闭角为下止点后30°CA、-4°CA、-27°CA和-50。CA诸多工况进行了试验,对缸内压力、进气质量流量、排气温度进行了测量,最后得到了过量空气系数、缸内压力、放热率等参数。试验研究结果表明,FVVS系统采用EIVC模式时对柴油机进气和燃烧性能影响较大,主要体现在以下三个方面：（1）与用节气门进行进气量调节方式相比,EIVC不仅能够有效降低泵气损失,而且能够降低缸内工质温度,有利于实现低温燃烧。在进气质量流量为36.7kg/h时,EIVC方式使工质在下止点时的进气温度比节气门的进气方式降低了31℃。（2）随进气门关闭时刻（IVCT）的提前,有效压缩比降低,压缩终点压力和温度下降,滞燃期增长,着火推迟,预混燃烧比例上升,扩散燃烧比例下降,由于工质总热容降低,燃烧后的缸内工质温度增加,导致排气温度显着提高。（3）在保持指示热效率基本不变的前提下,EIVC可以有效的降低缸内最大爆发压力,改善柴油机工作的粗暴性。在1650r/min、68%负荷工况点,当IVCT从30°CA ABDC提前到-50。CA ABDC时,最大爆发压力从8.27Mpa降到6.23Mpa,降低了24.6%。
姚怀新[2]（2006）在《工程车辆液压动力学关键问题的理论研究与试验台建设》文中指出论文根据工程车辆牵引动力学存在的问题，试图构建一个新的框架——工程车辆液压动力学与控制的理论系统，提出关键问题，探讨研究方法，希望能为从事工程车辆理论以及液压动力学与控制研究的人员提供一份参考，解决液压驱动工程车辆的整体参数匹配与控制理论方面的问题。 工程车辆牵引动力学的基本任务是在动力性、燃料经济性、作业生产率等综合性能指标约束条件下，研究车辆牵引系统各单元部件——发动机、传动系、行走机构、工作装置的工作性能，建立车辆牵引系统的动力学模型，通过对该动态模型的解析，建立部件平均意义上的牵引总体参数匹配理论以及系统最优输入、输出和动态控制理论，使车辆在外部动态负荷与变化的地面条件下实现其最高综合性能。 由于传统的机械与液力机械传动车辆过程控制性能的固有缺陷，牵引动力学尽管从发动机控制、车辆机械自动变速控制、工作装置极限负荷与生产率控制等方面进行了大量研究，但仍然难以解决在快速大波动负荷作用下车辆非线性牵引系统的最优性能控制问题。采用在大变速比范围内具有无级、高效、快速调节能力的液压传动装置将是解决牵引式工程车辆牵引系统最优性能控制的有效措施。 论文从对工程车辆牵引特性和性能指标要求的分析入手，将各种工程车辆分为牵引型和非牵引型两类：前者又分为循环作业与连续作业两种方式，循环作业机械负荷为剧烈波动的非平稳随机过程，连续作业机械负荷为剧烈波动的平稳随机过程，发动机与牵引系统均为全功率（或主要功率）匹配，由于无作业质量要求，这类车辆牵引系统采用恒功率与变功率速度自适应控制方式；后者为连续作业方式，负荷为波动较小的平稳随机过程，发动机与牵引系统为部分功率匹配，对作业质量的优先要求使这类车辆牵引系统采用恒速控制方式。非牵引车辆驱动系统由于结构和控制原理比较简单，将其作为牵引车辆的特例处理，不作专门讨论，全部工程车辆的牵引动力学问题归结为牵引式车辆的动力学范畴。 论文总结了牵引车辆动态负荷特性方面的研究成果和工程车辆静态参数合理匹配方面的成果，分析了传统牵引动力学领域20多年来的研究现状、成果及存在问题，提出了将液压传动与控制技术引入工程车辆牵引驱动系统的必要性、可能性，并对由此形成的新学科——工程车辆液压动力学的基本问题进行了理论分析和研究，这些问题主要归结为： 1．液压驱动车辆的系统结构与控制方式； 2．发动机与液压系统的参数匹配与控制原理——系统最优输入问题； 3．液压系统与负荷的参数匹配与控制原理——系统最优输出问题；
刘双文[3]（2004）在《柴油机为啥难着火》文中指出
陈洪龙[4]（2003）在《三轮农用运输车故障排除6例》文中进行了进一步梳理
孙仲科[5]（2001）在《195型柴油机的供油时间为啥改变了》文中认为 下乡农机服务时,发现几台泰山—12型拖拉机,尽管供油时间已经调整好,但工作中仍然发生变化（出现这种情况时,发动机难以启动）,拆卸检查发现,主要原因是曲轴正时齿轮的键与键槽之间的间
齐义东,齐月芝[6]（2000）在《检修后三轮车为啥敲缸》文中进行了进一步梳理
二、195型柴油机的供油时间为啥改变了（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、195型柴油机的供油时间为啥改变了（论文提纲范文）
（1）SD2100TA型柴油机可变气门对进气及燃烧性能的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的背景和意义 |
| 1.2 高效清洁燃烧方式 |
| 1.2.1 基于Φ-T图分析的燃烧路径的控制理论 |
| 1.2.2 均质充量压燃(HCCI) |
| 1.2.3 预混充量压燃(PCCI) |
| 1.2.4 高密度-低温燃烧理论 |
| 1.3 全可变气门技术的研究现状 |
| 1.3.1 机械式全可变气门机构 |
| 1.3.2 电液式全可变气门机构 |
| 1.3.3 电磁式可变气门机构 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 第2章 FVVS系统的工作原理 |
| 2.1 FVVS系统的基本构造 |
| 2.2 FVVS系统的工作过程 |
| 2.3 泄油控制器的构造与其工作原理 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 试验样机的改装与试验台的搭建 |
| 3.1 试验样机的改装 |
| 3.1.1 配气机构的改装 |
| 3.1.2 传动部分的改装 |
| 3.1.3 进排气系统的改装 |
| 3.1.4 燃油供给系与冷却系的改装 |
| 3.2 试验台的搭建 |
| 3.3 试验方法 |
| 3.3.1 缸内压力的测量 |
| 3.3.2 其他参数的测量 |
| 3.3.3 试验工况的设置 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 试验结果与分析 |
| 4.1 进气门早关对进气性能的影响 |
| 4.1.1 对充气效率的影响 |
| 4.1.2 对泵气损失的影响 |
| 4.1.3 对过量空气系数的影响 |
| 4.2 放热率的计算 |
| 4.2.1 示功图计算燃烧放热率的原理 |
| 4.2.2 内能变化 |
| 4.2.3 做功量 |
| 4.2.4 工质与气缸壁面的换热 |
| 4.3 进气门早关对缸内燃烧的影响 |
| 4.3.1 进气门早关对缸压及燃烧放热率的影响 |
| 4.3.2 进气门早关对缸内压力升高率的影响 |
| 4.3.3 进气门早关对缸内平均温度的影响 |
| 4.3.4 进气门早关对排气温度的影响 |
| 4.4 进气门早关对燃油消耗率及指示热效率的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及参与的科研项目 |
| 附件 |
（2）工程车辆液压动力学关键问题的理论研究与试验台建设（论文提纲范文）
| 第一章 工程车辆牵引动力学研究的回顾与总结 |
| 第一节 工程车辆的特性与工作原理 |
| 第二节 工程车辆的牵引负荷特性与动态性能 |
| 第三节 牵引动力学研究综述 |
| 第一章参考文献 |
| 第二章 工程车辆液压动力学中关键问题的理论研究 |
| 第一节 工程车辆液压驱动系统的构成与特点分析 |
| 1.1 工程车辆对无级调节驱动装置的要求 |
| 1.2 流量耦合系统及其静态特性 |
| 1.3 压力耦合二次调节系统的特点及静态特性 |
| 1.4 工程车辆液压系统恒功率控制特性分析 |
| 1.5 二次调节技术研究综述以及在车辆传动中应用存在的问题 |
| 1.6 定流网络二次调节原理与特点分析 |
| 1.7 牵引式工程车辆理想液压传动与控制系统的结构与特征及其主要研究内容 |
| 第二节 液压驱动工程车辆牵引性能参数在行走机构滑转曲线上的配置与控制方法研究 |
| 第三节 工程车辆液压驱动系统元件参数的选择与静态匹配 |
| 第四节 工程车辆液压驱动系统的过程控制特性 |
| 4.1 发动机与液压传动装置的参数匹配及控制原理—系统输入控制 |
| 4.2 变量液压马达的参数匹配与控制方法一系统输出控制 |
| 第五节 工程车辆液压驱动系统的动态数学模型与控制分析 |
| 5.1 流量耦合变量泵—变量马达系统数学模型 |
| 5.2 流量耦合系统的优化设计——优化反馈控制模型研究 |
| 5.3 车辆驱动流量耦合系统的自适应控制分析 |
| 5.3 车辆驱动系统的压力耦合二次调节模型与控制 |
| 5.4 车辆驱动系统中蓄能器与数学模型 |
| 第六节 车辆液压驱动系统的结构组成、控制方式及蓄能器配置的总结 |
| 第二章参考文献 |
| 第三章 工程车辆液压底盘性能模拟试验台研究 |
| 第一节 工程车辆液压底盘驱动系统性能试验台结构原理与方案 |
| 1.1 试验台的建设目的与研究内容 |
| 1.2 车辆液压底盘模拟试验台及其驱动系统的结构组成与工作原理 |
| 第二节 试验台模拟驱动系统设计与动态分析 |
| 2.1 模拟驱动系统的静态参数匹配计算 |
| 2.2 驱动系统的数学模型及性能参数 |
| 第三节 试验台二次调节加载系统研究 |
| 3.1 性能要求与工作原理 |
| 3.2 油源驱动装置工作原理及其它 |
| 3.3 加载系统参数匹配计算 |
| 3.4 加载系统动态性能研究 |
| 3.5 试验台驱动与加载系统的耦合与解耦控制研究 |
| 3.6 一次元件—恒压变量泵子系统模型研究 |
| 第四节 试验台整体模型分析与性能试验研究 |
| 4.1 试验台整体数学模型分析 |
| 4.2 试验台性能试验研究 |
| 第三章参考文献 |
| 全文总结论 |
| 论文创新点 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（4）三轮农用运输车故障排除6例（论文提纲范文）
| 1. 特殊情况下的启动喷孔堵塞 |
| 2. 曲轴油封失效 |
| 3. 柴油机为啥总烧瓦 |
| 4. 柴油机高速运转时排气冒白烟 |
| 5. 高速运转时排气冒黑烟 |
| 6. 排气管冒黑烟 |
四、195型柴油机的供油时间为啥改变了（论文参考文献）
- [1]SD2100TA型柴油机可变气门对进气及燃烧性能的影响[D]. 刘鑫. 山东大学, 2015(02)
- [2]工程车辆液压动力学关键问题的理论研究与试验台建设[D]. 姚怀新. 长安大学, 2006(12)
- [3]柴油机为啥难着火[J]. 刘双文. 农家参谋, 2004(04)
- [4]三轮农用运输车故障排除6例[J]. 陈洪龙. 山西农机, 2003(05)
- [5]195型柴油机的供油时间为啥改变了[J]. 孙仲科. 山东农机化, 2001(01)
- [6]检修后三轮车为啥敲缸[J]. 齐义东,齐月芝. 河北农机, 2000(02)