一、浅析老龄船舶柴油机低负荷性能的改进（论文文献综述）
王洪峰[1]（2019）在《机车柴油机智能化管理系统平台研究》文中研究说明机车柴油机的智能化水平是我国工业智能化的重要组成部分,对轨道车辆装备发展起到革命性作用。当前柴油机技术已经朝大数据智能化方向发展,柴油机智能化管理系统的研制可以促进企业研发、生产、管理和服务水平的提高,提升核心竞争力,提高客户服务质量,降低装备维修管理成本。本文结合机车运用需求以及未来柴油机的发展,分析了生产厂商和用户对柴油机智能化管理系统的需求,论述了柴油机智能化管理系统所要具备的基本功能,并以此为设计目标,分解系统设计所需要的关键技术。研究了机车柴油机智能化管理系统的硬件架。将机车柴油机智能化管理系统分为系统感知、数据分析、预测与健康管理、全寿命可靠性、运维支持等多个系统部分。本文以某型柴油机为例进行了系统设计,构建了初步的智能化管理系统方案,进行了相关试验测试,取得了数据,验证了柴油机智能化管理系统方案的可行性,为后续设计修改与技术发展提供了借鉴。某型柴油机的智能化管理系统已上线试运行超过2年,使用状态良好。期间积累了大量的正常数据和故障数据,为今后的设计方案改进提供了依据。在试运行的2年中,该智能化管理系统也未出现大的运行故障,总体上运行比较稳定可靠。该工作达到了国内比较先进的水平。本研究表明,柴油机智能化管理系统不仅意味着运用、管理成本的降低,也增加了安全性和服务一体化水平,必将为柴油机技术发展带来巨大变革,并且可以推广到民用发电、军工装备、核电、船舶动力等领域。
曹新玉,赵天翔,王文杰,汪成城[2]（2018）在《船舶柴油机低负荷运转管理》文中研究指明柴油机设计往往注重额定负荷下运行工况,对柴油机低负荷性能兼顾不够,造成船舶航行过程中,柴油机燃烧状况不佳。本文重点针对某轮柴油机低负荷运行存在的问题,分析了柴油机低负荷运转特点,并结合本船实际,提出运转改进对策和维护管理要点。
李永生[3]（2017）在《加强老龄船舶柴油机的监督检验》文中研究说明针对老龄船舶柴油机的检验中发现的主要问题提出改善状况,提高老龄船舶柴油机工作可靠性的具体方法和措施。
葛越锋[4]（2016）在《柴油/LNG双燃料发动机超负荷工况燃烧性能仿真研究》文中研究指明内燃机以扭矩大、热效率高、经济性能好等特点广泛应用于各大领域。而柴油机作为船舶心脏更是重要。当前,环境污染越来越严重,化石能源短缺,也促使船舶行业寻找替代能源。天燃气以其清洁、高效的特点受到人们关注,也加速柴油/天燃气双燃料发动机发展。目前,对双燃料发动机的研究主要是额定工况下的工作特性,对超负荷工况下发动机的运行情况研究较少,而船舶在运行过程中受到恶劣海况的影响有时会在超负荷工况下运行时,如果不能保证发动机动力性,将使船舶处于危险境地。本文主要对超负荷工况下发动机的燃烧性能进行研究,利用AVL-FIRE软件建立发动机的三维仿真模型,对不同柴油替代率、柴油喷射时刻、进气温度、过量空气系数情况下发动机的燃烧过程进行了仿真研究。研究结果表明:（1）随着替代率的增大,缸内温度、压力下降,达到峰值的时刻更靠后。当替代率从30%升高到80%时,气缸内最高压力下降了约9%,最高压力下降了约23%,峰值滞后了5°CA左右。缸内平均NO质量分数随着替代率增大而降低。综合比较,为保证动力性提高经济性,在超负荷工况时选择柴油替代率为50%更合适。（2）随着喷油喷射时刻滞后,缸内温度峰值有所降低,但峰值时刻滞后;缸内最高压力降低,相比于柴油喷射时刻为20°CABTDC时,5°CABTDC的最高压力下降了约11%,峰值滞后了约5°CA。为了改善发动机燃烧性能,在超负荷工况下,柴油喷射时刻为10°CABTDC时,可以将柴油喷射时刻稍微提前0-5°CA。（3）初始进气温度越高,燃烧时缸内时平均温度越高,缸内平均压力降低,火焰燃烧速度较快,产生NO含量增大。当进气温度由300K提高到360K时,缸内压力最大值下降了6.2%,最后缸内平均NO质量分数提高了40%。因此,在超负荷工况下,为了改善发动机的排放性能,可以降低进气温度20K。（4）随着过量空气系数越大,空气进气量增多,初始压力增大,燃烧过程中缸内平温度降低,缸内平均压力升高。虽然过量空气系数增大有利于燃料彻底燃烧,NO含量降低,但同时天然气质量分数降低,火焰传播稳定性降低,SOOT含量增大。因此在超负荷工况下,增大过量空气系数为2.2,以改善发动机燃烧和排放性能。
张成达[5]（2015）在《客滚轮节能技术的研究》文中研究说明随着船舶制造业的发展和社会文明的进步,人际之间的交往越来越频繁,客滚轮作为一种便捷和经济的水上交通工具正发挥着越来越重要的作用。同时,随着客滚轮的快速发展,对于客滚轮高性能和低能耗的要求也是越来越高。根据船舶的现状,参考船舶实际运行中的各项参数,船舶企业采用切实可行的节能技术,从船舶上耗能较多设备的技术性能角度出发,设定合理的节能技术指标,实现降低能源使用的目标。本文在收集和研究了船舶节能方面的文献后,做了以下4个方面的研究：（1）文中分析了岸电电源和船舶电源并网的条件和不同电压岸电供电过程中产生的损耗。通过理论计算说明使用岸电对船方和港方所产生的经济影响,总结出在大部分情况下岸电电源比船舶自身发电在经济性和环境方面的巨大优势。（2）根据船舶的总能系统概念,对主机的能量系统进行了热平衡分析和（?）平衡分析。并进一步比较了主机70%负荷和65%负荷的耗油量。（3）为了降低客滚船的人员成本、燃油成本、配件成本、润滑成本和维修成本。本文从机务管理的角度出发,研究利用油液检测设备、分油设备和燃油均质设备降低润滑成本、燃油成本和维修成本便能实现公司运营成本的有效控制。（4）在船舶技术节能方面,本文结合了国内外的研究成果,理论研究了客滚轮的节能降耗问题,并从船体设备、主机燃油消耗和节油技术三个方面探讨了客滚轮运行过程中节能降耗的有效措施。
王强[6]（2013）在《船舶主机降功率节能减排技术的优化研究》文中提出能源日益枯竭,全球气候变暖,促进低碳经济的发展,节能减排已成为国际社会的共同责任。船舶运输是石油消费的重点行业,也是温室效应气体（GHG）和大气污染排放的重要来源之一。因此,加强船舶节能减排是缓解能源环境压力的必然选择之一。IMO制定的“船舶能效设计指数（EEDI）"和“船舶能效管理计划（SEEMP）"对实施船舶节能减排具有强制性和巨大的推动力,是实现可持续发展的必然要求。航运市场低迷,世界经济不景气,燃油成本已占运营成本的60%以上的大环境下,船舶采用主机降速降功率航行进行降本增效,是节能减排的重要举措之一论文是在中远集团“主机超低速及燃烧特高粘度燃油的风险控制研究”课题（NO.2013-1-R-C001）和国家自然科学基金（N0.51179102）资助下完成的。通过分析船舶能效设计指数（EEDI）和船舶能效营运指数（EEOI）的内涵应用,油耗统计,多航次Average EEOI计算,优化船舶能效营运指数（EEOI）;研究螺旋桨推进特性、主机功率与螺旋桨转速工况特性,分析船舶降速、降功率节能减排时,优化船舶营运经济航速；研究减速节能原理,分析主机降功率航行的利弊,解决问题的措施。重点研究实船船舶主机降功率航行时,采用增压器（TC）CUT-OUT技术、Alpha ACC电子定时气缸注油装置技术优化,进行实船经济效益分析,得出,主机在50%负荷运行时,运行工况安全可靠,并取得较好的节油效果。在航运市场持续低迷、世界经济不景气、环保节能减排规范、公约和燃油成本多重压力的大环境下,采用主机降功率航行,进行降本增效、节能减排,值得航运企业推广使用；也为以后船舶降速功率航行控制研究提供实例依据和研制参考。
理维华[7]（2013）在《船舶柴油机恢复性修理的探究——以DY科考船为例》文中指出老龄船舶恢复性修理,主要以提高船舶的安全和使用性能为目的,恢复船舶的原有性能,使船舶的使用寿命延长。修理过程中对主机性能的恢复相当重要,功率和性能的恢复不仅仅是零件的换新改进,还要注重后期的运行管理。文中就老龄船舶主机恢复性修理及后期管理进行探讨研究。
郑振雄,许进才[8]（2011）在《轮机主机缸套磨损主要原因及其预防措施》文中指出针对轮机主机缸套磨损问题,从柴油机的工作状况,润滑条件和日常管理等几个方面分析了造成缸套异常磨损的主要原因,提出了预防措施,并介绍了修复工艺。
李胜[9]（2011）在《船舶主机降速节能研究》文中进行了进一步梳理随着经济全球化进程的加快,国际贸易和船舶运输得到了空前的发展,海上运输量已经占交通运输量的四分之一。20世纪的60-70年代,船用燃油价格低廉,市场景况好,航运业利润大,耗油量曾经不是船舶公司关注的主要指标。可是随着燃油价格一涨再涨,目前燃油成本占运输成本的比例骤增。由于海上货运量逐年大幅度增长,船舶吨位的不断增加,船舶对燃油的需求量在大幅度提高。国际燃油价格居高不下,燃油费已经成为船舶运输成本中最大的支出项。同时船舶排放的废油废水废气所造成的环境污染也日趋严重。对此国际各相关机构一直予以高度重视。节能减排工作已成为当今航运界乃至世界各国的一项首要任务。本文在分析各种节能减排方法优缺点的基础上,针对节能减排方法之一主机降速航行。通过螺旋桨工况、螺旋桨推进特性和低速航行主机功率与转速的关系等进行理论分析。船舶降速航行受到诸多因素影响,在一定范围内有很好的节能效果。但偏离了最佳降速航行点不但在经济上没有减少成本的作用,而且导致主机的最佳工况点偏移,缩短主机使用期限。根据船舶降速减排效果的理论依据,得出船舶经济航速的影响因素。本文通过设计船舶的不同航速,在某船上进行主机降速航行实验,来观察主机的相关参数,如耗油量、排烟温度、扫气压力以及耗油率等物理量随转速变化的规律。实验结论表明在一定范围内降速航行能带来节能效果,基本符合船舶降速航行特征的理论分析。结合理论分析和实验数据,文章最后在管理上给出实施船舶降速航行时应采取的具体措施。
沈其柱[10]（2010）在《远洋船舶和工程船舶机务管理特点分析》文中研究表明从机务管理角度出发,分析远洋船舶及工程疏浚船舶各自的特点,提出远洋船舶到达港口国接受PSC检查时的应对措施和注意事项;对工程疏浚船舶的设备维护和管理提出相应的解决方案,并对原动机和泥泵的匹配进行探讨。
二、浅析老龄船舶柴油机低负荷性能的改进（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅析老龄船舶柴油机低负荷性能的改进（论文提纲范文）
（1）机车柴油机智能化管理系统平台研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 公式符号表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 目标及意义 |
| 1.3 国内外情况 |
| 1.4 课题研究思路 |
| 1.5 本文主要工作 |
| 2 系统功能需求分析 |
| 2.1 铁路运用的功能化需求 |
| 2.1.1 内燃机车不同用途下的功能化需求分析 |
| 2.1.2 铁路机车运用环境特点分析 |
| 2.1.3 相关法律法规要求 |
| 2.2 用户管理的功能需求 |
| 2.2.1 基于可靠运用的功能化需求 |
| 2.2.2 基于成本控制的功能化 |
| 2.2.3 监管 |
| 2.3 产品研发和质量控制指导 |
| 2.4 零部件数字化管理 |
| 2.4.1 产品标识与识别 |
| 2.4.2 信息码的应用与管理 |
| 2.5 小结 |
| 3 控制系统架构 |
| 3.1 基础性架构 |
| 3.1.1 车载系统 |
| 3.1.2 车地传输系统 |
| 3.1.3 地面系统 |
| 3.2 关键零部件 |
| 3.2.1 传感器 |
| 3.2.2 线束 |
| 3.2.3 电喷控制单元 |
| 3.2.4 机载PHM控制单元 |
| 3.2.5 通讯设备 |
| 3.2.6 数据存储及下载设备 |
| 3.2.7 地面计算机 |
| 3.3 控制与管理系统功能划分 |
| 3.4 小结 |
| 4 感知系统 |
| 4.1 感知对象 |
| 4.2 硬件组成 |
| 4.2.1 感知系统常用硬件 |
| 4.2.2 非常规硬件设备 |
| 4.2.3 通过软件分析和计算可以获知的柴油机参数 |
| 4.3 软件模型 |
| 4.4 工程应用试验 |
| 4.5 小结 |
| 5. 数据处理 |
| 5.1 数据类型 |
| 5.2 数据传输与记录 |
| 5.2.1 机车内网数据传输与储存 |
| 5.2.2 车地数据传输与储存 |
| 5.3 特征提取 |
| 5.3.1 诊断项目 |
| 5.4 运用分析 |
| 5.5 柴油机状态分析 |
| 5.6 可靠性分析 |
| 5.6.1 可靠性数据 |
| 5.6.2 数据接收配置 |
| 5.6.3 数据库配置 |
| 5.6.4 处理引擎配置 |
| 5.6.5 故障预测与诊断 |
| 5.7 检修分析 |
| 5.8 成本分析 |
| 5.9 工程运用及其试验 |
| 5.10 小结 |
| 6. 控制与故障处置策略 |
| 6.1 自动化控制的主要功能 |
| 6.2 智能感知 |
| 6.3 故障诊断 |
| 6.4 故障预测 |
| 6.5 运维优化 |
| 6.6 自动化调整策略 |
| 6.7 柴油机故障分类 |
| 6.8 故障判查机理与处置策略 |
| 6.9 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 时间序列预测符号定义 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（2）船舶柴油机低负荷运转管理（论文提纲范文）
| 1 绪论 |
| 2 柴油机低负荷运转特点和存在的问题 |
| 2.1 某轮主机低负荷运行主要存在的问题 |
| 2.2 主机低负荷运转特点分析 |
| 3 柴油机低负荷运转应对措施 |
| 3.1 低负荷运转改进方法 |
| 3.2 维护管理要点 |
| 4 结语 |
（3）加强老龄船舶柴油机的监督检验（论文提纲范文）
| 1 近几年老龄船舶柴油机的检验中发现的主要问题 |
| 1.1 柴油机主要零部件磨损严重, 有的接近极限值, 甚至超过极限值, 备品配件不足, 存在着不同程度拼凑零部件的短期行为。 |
| 1.3 柴油机大、中修经常不报检, 主要部件修理间隙及更换零部件不记录, 更换主要运动部件不做磨合试验等。 |
| 2 检验方法及措施 |
| 2.2 加强对老龄船舶柴油机的维修管理的监督检验: |
| 2.2.1 加强柴油机主要零部件的检验关。 |
| 2.2.2 加强柴油机的日常管理。 |
| 2.3 柴油机主要系统的重点监控。 |
| 2.3.1 柴油机燃烧系统的监控。 |
| 2.3.2 柴油机调速系统的监控。 |
（4）柴油/LNG双燃料发动机超负荷工况燃烧性能仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 课题研究的背景及意义 |
| 1.3 双燃料发动机 |
| 1.3.1 双燃料发动机优势 |
| 1.3.2 双燃料发动机不足 |
| 1.4 国内外双燃料发动机研究进展 |
| 1.4.1 国外双燃料发动机发展 |
| 1.4.2 国内双燃料柴油机发展 |
| 1.5 双燃料发动机研究现状 |
| 1.6 本文主要研究内容 |
| 第二章 超负荷工况与数值模拟理论基础 |
| 2.1 超负荷工况 |
| 2.1.1 超负荷工况介绍 |
| 2.1.2 超负荷运行时的危害 |
| 2.1.3 影响燃烧特性的因素 |
| 2.1.4 工况点选取 |
| 2.2 实验研究和仿真研究 |
| 2.3 仿真的理论基础 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 三维仿真模型的建立 |
| 3.1 仿真模型建立 |
| 3.1.1 建立几何模型及网格划分 |
| 3.1.2 初始条件设置 |
| 3.2 计算模型的选择 |
| 3.2.1 湍流模型 |
| 3.2.2 喷雾模型 |
| 3.3 燃烧模型 |
| 3.4 其他设置 |
| 3.5 模型验证 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 超负荷工况下双燃料发动机燃烧特性研究 |
| 4.1 超负荷工况不同替代率下发动机燃烧性能 |
| 4.1.1 不同替代率对缸内温度和压力的影响 |
| 4.1.2 不同替代率对火焰分布的影响 |
| 4.1.3 不同替代率对排放性能的影响 |
| 4.2 超负荷工况不同柴油喷射时刻下发动机燃烧性能 |
| 4.2.1 柴油喷射时刻对温度、压力的影响 |
| 4.2.2 柴油喷射时刻对火焰分布的影响 |
| 4.2.3 柴油喷射时刻对排放性能的影响 |
| 4.3 不同进气温度对发动机燃烧性能的影响 |
| 4.3.1 进气温度对温度、压力的影响 |
| 4.3.2 进气温度对火焰分布的影响 |
| 4.3.3 进气温度对排放性能的影响 |
| 4.4 不同过量空气系数对发动机燃烧性能的影响 |
| 4.4.1 过量空气系数对温度、压力的影响 |
| 4.4.2 过量空气系数对火焰分布的影响 |
| 4.4.3 过量空气系数对排放性能的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 超负荷工况下发动机运行控制优化 |
| 5.1 改善发动机燃烧特性 |
| 5.2 本章小结 |
| 第六章 全文总结与工作展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
（5）客滚轮节能技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 第一章 船舶节能技术的应用与研究综述 |
| 1.1 节能技术研究 |
| 1.1.1 主机节能技术研究 |
| 1.1.2 岸电节能技术研究 |
| 1.2 论文主要研究内容 |
| 第二章 岸电节能技术研究 |
| 2.1 船舶电源与岸电电源的并网条件和分析 |
| 2.1.1 船上电源与岸上电源并网的条件 |
| 2.1.2 船舶电源与岸电电源的并网分析 |
| 2.2 船舶使用岸电电源的经济效益 |
| 2.2.1 船舶本身的经济效益 |
| 2.2.2 港口的经济效益 |
| 2.2.3 实例分析 |
| 2.3 供电损耗计算 |
| 第三章 船舶主机油耗的计算与分析 |
| 3.1 船舶主机的热力学分析 |
| 3.1.1 船舶总能系统 |
| 3.1.2 船舶主柴油机热平衡分析 |
| 3.1.3 船舶主柴油机(?)平衡分析 |
| 3.1.4 实例分析 |
| 第四章 客滚轮用油的研究和实践 |
| 4.1 油液监测技术应用 |
| 4.1.1 油液监测技术 |
| 4.1.2 油液监测技术在客滚船中的应用 |
| 4.1.3 油液监测实例分析 |
| 4.2 离心式机油滤清器 |
| 4.2.1 离心式机油滤清器介绍 |
| 4.2.2 离心式机油滤清器在客滚轮上的实际应用 |
| 4.3 燃油均质器的应用 |
| 4.3.1 重油成分对柴油机的影响 |
| 4.3.2 均质器 |
| 第五章 船舶能耗的分析和管理 |
| 5.1 EEDI分析 |
| 5.1.1 EEDI背景介绍 |
| 5.1.2 EEDI公式及含义 |
| 5.2 船舶能效营运指数的综合分析 |
| 5.2.1 船舶能效营运指数(EEOI)内涵 |
| 5.2.2 多航次Average EEOI计算式 |
| 5.2.3 计算实例 |
| 5.3 客滚轮节能降耗技术建议 |
| 5.3.1 设计合理的船体和设备 |
| 5.3.2 降低船舶主机燃油消耗 |
| 5.3.3 其它的关于节油技术的建议 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）船舶主机降功率节能减排技术的优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 所选课题的来源及研究内容 |
| 1.3 船舶节能减排技术简介 |
| 1.3.1 废热利用技术 |
| 1.3.2 螺旋桨新技术 |
| 1.3.3 VIT技术 |
| 1.3.4 废气处理技术 |
| 1.3.5 废油回收(WFR)技术 |
| 1.4 论文研究的主要内容及意义 |
| 第2章 船舶能效管理指数的内涵和应用 |
| 2.1 船舶能效设计指数分析 |
| 2.1.1 船舶能效设计指数内涵 |
| 2.1.2 执行船舶能效设计指数产生的影响 |
| 2.1.3 改善船舶能效设计指数的技术措施 |
| 2.2 船舶能效营运指数分析 |
| 2.2.1 船舶能效营运指数(EEOI)内涵 |
| 2.2.2 油耗统计 |
| 2.2.3 多航次Average EEOI计算式 |
| 2.2.4 计算实例 |
| 第3章 船舶降速、降功率节能减排技术理论分析 |
| 3.1 船舶经济航速优化分析 |
| 3.1.1 航速对续航力、燃油消耗量的影响 |
| 3.1.2 营运船舶的经济航速 |
| 3.2 船舶主机降功率运行理论分析 |
| 3.2.1 船舶螺旋桨的工况分析 |
| 3.2.2 螺旋桨推进特性分析 |
| 3.2.3 主机功率与螺旋桨转速分析 |
| 3.3 船舶减速航行的节能原理 |
| 3.4 船舶主机降功率运行利弊分析 |
| 3.4.1 船舶主机降功率运行之利 |
| 3.4.2 船舶主机降功率运行之弊 |
| 第4章 船舶主机降功率航行实船技术优化 |
| 4.1 主机降功率的措施分析 |
| 4.1.1 应用可变喷油定时机构 |
| 4.1.2 其他常用技术 |
| 4.1.3 应用科学管理手段 |
| 4.2 主机降功率需要优化的内容 |
| 4.2.1 根据降功率后的功率点重新优化主机性能 |
| 4.2.2 基于更改螺旋桨设计的主机配机 |
| 4.2.3 重新匹配增压器 |
| 4.3 实船废气涡轮增压器(TC)CUT-OUT技术优化控制 |
| 4.3.1 废气涡轮增压器工作特性 |
| 4.3.2 废气涡轮增压器(TC)CUT-OUT技术 |
| 4.3.3 采用透平(TC)CUT-OUT技术优化控制效益分析 |
| 4.4 实船ALPHAACC电子定时气缸注油装置优化控制 |
| 4.4.1 传统气缸注油装置的不足 |
| 4.4.2 电子定时气缸注油装置Alpha ACC技术 |
| 4.4.3 采用Alpha ACC电子定时气缸注油装置效益分析 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）船舶柴油机恢复性修理的探究——以DY科考船为例（论文提纲范文）
| 引言 |
| 一、船舶基本情况及工作特点 |
| 二、船舶主机的恢复性修理 |
| 1. 修理前主机存在的主要问题 |
| 2. 恢复性修理的措施 |
| 三、恢复性修理后的运行管理 |
| 1. 保持适当的喷油定时 |
| 2. 保证过量空气系数 (α值) |
| 3. 注意观察主机排烟情况, 及时分析处理各种异常 |
| 4. 适当缩小气阀间隙 |
| 5. 使用合适的滑油 |
| 6. 保持合适的气缸冷却水温度与进气温度 |
| 四、运行效果及建议 |
（9）船舶主机降速节能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 诸论 |
| 1.1 船舶节能减排意义 |
| 1.2 国内外新造船舶节能技术简介 |
| 1.2.1 新型节能型船 |
| 1.2.2 高效船舶推进器 |
| 1.2.3 水动力节能附加装置 |
| 1.2.4 其他船舶和港口节能技术 |
| 1.3 现有船舶的节能改造简介 |
| 1.3.1 应用可变喷油定时机构 |
| 1.3.2 应用螺旋桨的切边技术 |
| 1.3.3 应用运营管理手段 |
| 第2章 船舶降速航行理论分析 |
| 2.1 螺旋桨运行工况分析 |
| 2.2 螺旋桨的推进特性分析 |
| 2.3 主机功率与螺旋桨转速分析 |
| 2.4 定速航行主机功率与转速的关系 |
| 2.5 船舶的经济航速分析 |
| 第3章 某船降速节油试验 |
| 3.1 实验概述 |
| 3.1.1 试验目的及原因 |
| 3.1.2 试验步骤 |
| 3.1.3 超低负荷运行的成效 |
| 3.2 降速节能对主机的影响 |
| 3.2.1 低速运行对缸内部件的影响 |
| 3.2.2 低速运行对扫气和排气系统的影响 |
| 3.2.3 低速运行对燃油喷射和燃烧的影响 |
| 第4章 船舶节能降速实验研究 |
| 4.1 实验用船介绍以及背景 |
| 4.2 选择降速节油方案的依据 |
| 4.3 实验准备工作 |
| 4.4 实船试验过程 |
| 4.5 实验结果与分析 |
| 4.6 节能效果图和相关曲线图 |
| 4.6.1 节能效果图 |
| 4.6.2 相关曲线图 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究生履历 |
四、浅析老龄船舶柴油机低负荷性能的改进（论文参考文献）
- [1]机车柴油机智能化管理系统平台研究[D]. 王洪峰. 大连理工大学, 2019(08)
- [2]船舶柴油机低负荷运转管理[J]. 曹新玉,赵天翔,王文杰,汪成城. 科技风, 2018(28)
- [3]加强老龄船舶柴油机的监督检验[J]. 李永生. 黑龙江科技信息, 2017(09)
- [4]柴油/LNG双燃料发动机超负荷工况燃烧性能仿真研究[D]. 葛越锋. 浙江海洋大学, 2016(06)
- [5]客滚轮节能技术的研究[D]. 张成达. 大连海事大学, 2015(02)
- [6]船舶主机降功率节能减排技术的优化研究[D]. 王强. 大连海事大学, 2013(05)
- [7]船舶柴油机恢复性修理的探究——以DY科考船为例[J]. 理维华. 中国水运(下半月), 2013(07)
- [8]轮机主机缸套磨损主要原因及其预防措施[J]. 郑振雄,许进才. 机电技术, 2011(05)
- [9]船舶主机降速节能研究[D]. 李胜. 大连海事大学, 2011(10)
- [10]远洋船舶和工程船舶机务管理特点分析[J]. 沈其柱. 船海工程, 2010(04)