一、九家上海汽车空调生产企业通过认证（论文文献综述）
金艳萍[1]（2021）在《多元化扩张动因及经济后果研究 ——以雅戈尔集团有限公司为例》文中研究指明
王凌飞[2]（2019）在《我国汽车回收管理的EPR制度与实践》文中研究表明改革开放后,我国经济增长取得了举世瞩目的成就,同时作为国民经济支柱之一的汽车产业得到了迅猛发展。2017年国内汽车产销量分别为2901.81万辆和2887.89万辆,连续多年保持全球第一。汽车产业持续的产销两旺,带来的是我国汽车拥有量的快速增长,截止2017年我国民用汽车拥有量达到了2.09亿辆。但是汽车产业在产销方面的火热发展,加剧了我国在报废汽车的回收工作上的不足。突出表现在:第一,我国汽车的报废率很低,平均报废率仅占汽车拥有量的3.5%左右,远低于发达国家6%8%的水平;第二,我国报废汽车的回收率低,每年只有30%的报废汽车通过正规渠道回收;第三,我国的回收利用率低,由于技术等原因的限制我国报废车辆的回收利用率只有80%左右,而发达国家回收利用率可达95%以上。这其中透露出的是我国对汽车回收管理的不足,主要原因在于法律和监管存在严重缺位、相关回收管理标准缺失、汽车生产者承担的责任不足、汽车回收行业经营混乱且能力不足、消费者的环保意识不足等。本文在汽车产业全球化的背景下,以报废汽车回收的生产者责任延伸（EPR:Extended Producer Responsibility）为主要理论依据,通过对部分发达国家汽车回收管理制度和标准管理的梳理和分析,结合我国实际情况,对我国汽车回收管理问题进行了深入研究,以期能够对现阶段我国完善汽车回收管理制度提供一些建议。文章主要结构如下:第一章,对关于汽车产业EPR制度的国内外研究进行了阐述。并根据文献解释了文中出现的两个重要概念,即生产者责任延伸和全球创新网络。第二章,梳理了欧盟、美国、日本和我国的汽车回收管理发展情况和相关制度标准。运用发达地区的汽车回收管理与我国现状进行对比,分别从汽车回收管理四个主体的角度,提出了我国汽车回收管理现存的四大问题:第一从政府层面分析,法律和监管存在严重缺位;第二从生产者层面考察,生产者并未负起汽车回收的责任;第三从汽车回收行业上看,汽车回收行业经营混乱而且汽车回收企业能力不足;第四从消费者的角度上看,消费者未尽其有效处理报废车辆的义务且环保意识有待提升。第三章,通过对欧盟、美国和日本汽车产业EPR的研究和我国汽车产业的发展现状,结合我国国情以EPR制度为理念提出了汽车回收管理体系的多主体互动理论框架。论述了我国汽车回收管理框架的全球创新网络特点,强调管理体系中各主体（汽车生产商、政府、消费者和汽车回收企业）之间的互动合作关系,重视合作中的绿色制度和标准的创新。并根据该管理框架的特点从制度层面提出了以下建议:从法律上完善EPR制度并建立标准体系、完善汽车回收管理的监督制度、鼓励汽车零部件再制造、建立汽车回收处理基金等建议。第四章,运用博弈论的方法,对我国汽车产业EPR回收管理的具体策略进行了研究,根据汽车企业的四种汽车回收策略,分别建立了五阶段的博弈模型,并运用逆向归纳法计算出了各个阶段的博弈均衡结果。得出了一系列创新性结论:第一,最优的企业负责回收车辆比例和企业产品之间的质量差异成反比,和汽车边际污染成正比;第二,汽车企业均选择自行回收时,政府根据社会利益最大化原则,制定的回收比例最大;第三,产品质量低的企业会选择委托第三方回收,而自行回收是产品质量高企业的优势策略;第四,当汽车的边际污染较小时,汽车企业选择自行回收可以得到最大的社会利益。当汽车的边际污染较大时,生产质量较低的企业选择委托第三方回收,生产质量较高的企业选择自行回收,达到社会利益最大化。并根据博弈结论,为我国汽车产业EPR的发展,提出了关于运作汽车产业回收管理的建议和管理运作框架。最后一章是研究结论和政策建议,以及对未来研究的展望。
王福昌[3]（2014）在《中国汽车企业出口策略分析》文中研究表明汽车产业国际化是与经济全球化的发展趋势相一致的。新世纪以来，我国汽车市场产销规模迅速扩大，与此同时，汽车出口数量和金额也不断增长，表现出很多新情况和新特征，但我国汽车出口仍面临许多问题，与世界汽车强国相比，我们依然有较大差距。对汽车企业而言，汽车出口本身也是一个复杂过程，涉及到国际贸易、国际市场营销、市场细分、企业管理等诸多理论、策略和方法。经过六十多年的发展，我国已是汽车“第一大国”，然而我国汽车产业技术水平不是很强，市场被瓜分，自主品牌乘用车市场占有率不到一半，处在较低水平。虽然近几年汽车出口增长迅速，出口的车型结构有了优化，但与国内市场销量相比，我国汽车出口量依然很小，出口比例不仅低于德国、日本、韩国、美国等发达国家，甚至低于同为发展中国家的巴西、印度等国。出口的汽车基本都是自主品牌，产品档次较低，出口主体是奇瑞、吉利、长城等自主汽车企业。我国出口的汽车竞争力很弱，比较优势不明显，国际市场占有率不高，出口汽车价格远低于进口汽车价格，面对着竞争激烈的国内环境和复杂多变的国际环境。我国汽车出口存在着出口企业过多、秩序混乱、技术水平不足、汽车品质不高、售后服务缺失、品牌影响力小等诸多问题。我国汽车企业在进军国际市场后积累了大量成功经验和失败教训，可以总结出很多策略。市场方面，考虑到地理分布、经济发展、国家潜量等几个因素，国际汽车市场可以细分为东南亚-南亚、中东-北非、撒哈拉以南非洲、独联体-中亚、拉丁美洲、欧盟-北美-大洋洲六大区域；在目标市场选择时，应多加利用自由贸易区的优势，可以选择自由贸易区内的国家作为目标市场，同时应了解目标市场汽车认证、排放标准、关税等政策法规；在出口汽车时，有整车出口形式和散件组装出口形式，二者各有优势和劣势，汽车企业在选择时应主要考虑目标市场规模大小和关税政策，目前我国汽车企业已在世界各地建立了大量散件组装工厂；选择出口的汽车产品时，要深入分析细分市场，选择具有竞争力的产品出口；为出口汽车定价时，除了考虑成本、需求外，必须考虑竞争产品的价格，一般情况下我国出口的汽车为了拥有竞争力，价格都要比日本、韩国相近的产品低；汽车企业还应积极运用广告、市场推广等方式进行促销。长城汽车是一家总部位于河北省的、以生产皮卡和SUV为主的民营汽车企业，它通过不断扩大国际市场规模，优化产品结构，准确市场细分，运用合理的价格策略、促销策略，逐渐塑造自身的品牌影响力，在汽车出口业务方面获得了不俗的效果和成绩。通过对汽车企业出口策略的理论和案例分析，针对我国汽车出口存在的问题，得出了提升汽车出口水平的几点对策：政府部门和产业协会应加强出口规范和扶持，汽车企业开拓海外业务时要制定长远的战略规划，善于在国际市场上营销，加强品牌塑造。
王丽莉[4]（2013）在《基于EPR的报废汽车逆向物流回收模式研究》文中研究说明本文研究了生产者责任延伸（EPR）制度下的报废汽车逆向物流回收的几种模式,包括生产商负责模式（MDCM、MDCDM）、生产商联合体负责模式（MDCDP）、第三方负责模式（MDC（TP））、合作模式（MDC（IM））等,概括出这几种模式的产生背景、机理特性和应用条件,以此为基础,聚类出影响报废汽车逆向物流回收模式选择的因素,主要有投资额、成本和盈利性等经济性因素,设施设备管理能力、信息管理能力、人员管理与沟通能力等管理性因素、技术因素等,并在Savaskan对回收网络固定成本（Cf）与回收主体的回收努力程度（e）关系的研究和Mukhopadhyay和代应等人对报废产品回收量的假设的研究的基础上,对MDCM、 MDCDM、MDCDP、MDC（TP）、MDC（IM）等几种模式构建利润最大化模型,解得各个模式下的生产商利润、回收主体利润和回收量,通过对各模式下的生产商利润和回收量的比较分析,并结合算例进行推理演算,最终得出了合作模式下的生产商利润和回收主体利润始终最大的结论,为企业选择适合自身发展的报废汽车逆向物流回收模式提供依据；根据这一研究结论,论文在总结我国有关报废汽车回收政策的基础上,提出我国报废汽车逆向物流回收的发展对策,包括完善科技政策,推动报废汽车再利用技术的研发和创新、规范报废汽车回收市场,实现规模效应、提高车主对报废汽车逆向物流意义的认识、通过立法建立EPR制度,明确责任主体及相互之间的关系和健全报废汽车逆向物流回收方面的法律法规及管理体系等具体的政策建议。
皮圣雷[5]（2013）在《转型期中国横向整合企业动态竞争及其与管理模式的关系研究》文中研究说明当前，中国企业正处于关键的战略机遇期，不少企业都实施了横纵向整合，希望“先做中国第一，后做世界第一”，逐渐发展成为“世界级企业”。在进行横向整合的过程中，中国企业既受到转型期市场分割制度情境的影响，又或多或少地面临以跨国公司和国内区域企业为主的双重竞争威胁。面对这样复杂的竞争格局，中国企业需要通过科学选择并有效实施一系列竞争行动（或说竞争策略组合），来发挥整合优势和区域灵活性优势，并最终实现绩效的快速增长。管理模式作为企业内部结构的重要内容，既取决于横向整合企业的总体战略决策，也对企业行为决策，尤其是竞争行为决策构成影响与约束。为了帮助中国横向整合企业在特殊制度情境下和特殊竞争格局中根据自身既定管理模式理性地选择适宜的竞争策略组合，本文聚焦于“在转型期中国市场分割制度情境下，不同管理模式的横向整合企业如何选择动态竞争策略组合会收到更好的竞争效果，增加绩效？”这一科学问题展开讨论和研究。本文运用内容分析等方法，选择了中国空调、汽车和房地产行业的上市公司作为研究对象进行实证研究，结果表明：1)横向整合企业管理模式的协调性在竞争策略组合复杂性与绩效之间存在显着的负向调节作用；横向整合企业管理模式的协调性在竞争策略组合的差异性与绩效之间存在绩效显着的正向调节作用；2)市场分割对竞争策略组合以及管理模式对绩效的作用都有不同程度的削弱作用；3)市场分割制度的影响对竞争策略组合复杂性与管理模式协调性的交叉项构成调节影响；市场分割、横向整合企业的竞争策略组合差异性以及管理模式中心性三者对绩效存在较显着的交叉作用。本文的研究将竞争行为的影响因素延伸到了管理模式等概念中，补充了竞争行为的分析框架；其次本文对企业竞争动态性的描述视角也在前人的基础上进一步提出竞争对手类型动态性问题；再次本文通过实证分析，较深入和系统地讨论了市场分割制度情境对竞争行为的影响机理。根据以上实证研究结果，本文就中国当前横向整合企业普遍采取的四种管理模式逐一确立了适宜的竞争策略组合，因而对中国企业寻求管理模式与竞争策略的匹配提供了实践启示。
陈文豪[6]（2012）在《汽车产业零部件供应商财务风险预警体系》文中认为在经历了2008年全球金融危机以后,企业财务风险管理已成为财务管理的核心问题之一。人们对于企业财务风险的认识已经变得越来越广泛和全面,对企业财务风险的预警、防范和应对的诉求也越来越强烈,相关的研究也越来越深入。财务风险预警研究就是为了及时发现企业财务管理过程中存在的问题和潜在的风险,做到在危机刚刚萌发之初,就可以及时发现问题、暴露问题,从而在源头对企业财务风险的发生和发展进行及时的干预和遏制,减少由于企业财务风险所造成的损失,提高企业财务管理水平和经济效益。近几年以来,特别是2004年以后,我国的汽车行业得到了迅速的发展,在国民经济中的占比也越来越大。整个汽车工业在高速发展的同时,不仅整车企业得到了极大的发展,相关的零部件生产企业同样得到了长足的进步。整个汽车工业的供应链体系在这几年里已经变得越发完善,同时也变得越发复杂。整个汽车零部件生产的供应链已经如同一张大网,完全覆盖了汽车行业的方方面面。这种高度“分工”的供应链体系,在为汽车行业带来“低成本”高效生产的同时,也为整个供应链体系的安全埋下了种子。对于整个供应链而言,其中任何一个企业都可能会由于各种难以预料和控制的因素而产生财务风险,使企业遭受损失。并迅速通过供应链扩散到整个整车制造。有鉴于此,本文选取上海通用汽车85家零部件生产企业作为研究对象,对汽车零部件生产企业有关的财务指标进行风险分析,并在此基础上结合国内外文献研究,提出了适用于国内汽车整车生产企业对于其零部件生产企业的财务风险预警指标体系,并最终加以实证分析。
朱顺林[7]（2012）在《基于网络嵌入的子公司演化成长机制研究》文中提出20世纪80年年代以来，随着世界经济的全球化的趋势不断深化发展，跨国企业向海外进行大规模地投资成立海外子公司；同时期在中国企业改革中诞生的企业集团，也出现了大量的子公司。子公司成为跨国公司、企业集团向外拓展、整合资源的主要组织和活动形式。子公司的演化及其成长，与母子公司关系、子公司角色及其演化一起成为了跨国公司研究的三个主要内容之一。企业是各种有形和无形资源按照一定规则连接的集合，企业的成长就是企业组织通过与环境的资源获取、交流和整合过程，也是不断地扩展与市场的交易边界、提升核心能力、知识和技术的投入和输出的过程。随着企业跨国界、跨区域的成长，企业的存在及其成长主要途径就是以子公司（分公司）的成立、成长形式进行，特别是大中型企业的成长的扩张。在国际上，跨国公司是母子公司的主要形式；在中国境内则企业集团是母子公司的主要形式。子公司作为企业边界外拓和企业组织扩展的主要形式，其成长不但是销售规模、资产规模等外在变化，而且包括了企业行业地位、核心能力、技术效率等方面的内在变化，因此子公司的成长实际上是“质”提升和“量“扩张的演化成长。随着经济、社会、技术的进步和变迁，对企业组织产生了深远的影响，催生了网络组织，从而使企业间的关系从单一的交易竞争到网络合作的关系，企业组织和企业关系不断网络化，并嵌入更广泛的社会网络结构之中，这改变了企业存在形式和交易性质，因此子公司衍生和成长实际上是嵌入网络关系的演化成长，即子公司的成长是基于嵌入网络组织环境下网络化演化成长。因此，研究和探索子公司嵌入网络的结构、子公司网络嵌入后演化成长的模式、动因和影响因素，在理论和实践都具有客观必要性。本论文从网络嵌入的视角，以子公司的演化成长为研究对象，运用网络嵌入理论、企业演化成长理论、母子公司理论，并通过问卷调查和实证检验，研究子公司网络嵌入结构和演化成长模式和路径，探求子公司网络嵌入与子公司演化成长的机理。本文通过理论分析和实际调研，对上述三个主要内容进行了研究，为实际母子公司理论的研究拓展新的视角，也为政府推动企业转型升级和企业提升组织竞争力的实践提供有益的参考作用。论文共分七章：第一章是绪论。主要阐述本文研究背景、研究目标、思路与主要研究内容，并介绍论文的研究方法与技术线路。第二章是文献综述。主要是对企业成长理论和子公司成长理论、网络嵌入理论的研究成果进行了检索、梳理、总结和评述，分析以往对子公司演化成长理论研究的不足，引导本文的研究问题。首先，本文在对综述母子公司关系、子公司角色较多、子公司性质的规模成长文献基础上，然后提出基于网络环境、基于网络嵌入公司的角度研究子公司演化成长的必要和合理性。第三章是构建子公司网络嵌入结构的分析模型。本章是本文研究的逻辑基础。本章首先将在网络组织理论、母子公司网络关系理论的基础上，从网络嵌入的视角构建子公司网络嵌入结构模型，并从子公司网络嵌入结构特征和网络嵌入关系特征两个维度对此进行剖析；其次，从子公司网络嵌入关系切入，将子公司网络嵌入结构划分为纵向网络嵌入结构、横向网络嵌入结构和混合网络嵌入结构，并对实践中的市场导向型、研发导向型和生产导向型、资源导向型进行介绍和阐述；最后，论述了子公司嵌入网络结构的效应。第四章是网络嵌入与子公司演化成长的动因和模式。本章是本文的核心部分，本文从子公司网络资本、网络嵌入租金对子公司网络演化成长驱动作用、网络嵌入成长原因、成长模式、成长过程进行深入分析。首先，定义子公司演化成长的概念、含义的特征及其度量，具体地通过企业分工理论、组织模块等分析子公司演化内涵，从规模扩张、竞争优势、技术效率等方面定义子公司演化成长含义。其次，运用网络租金、网络资本理论和实物期权理论分析网络嵌入条件下子研究公司演化成长的动因，研究表明子公司在网络环境下的网络嵌入租金促进网络成员共享资源、知识外溢、分散风险的收益，也促进子公司的组织衍生、扩张和演化成长；再次，分析网络嵌入关系下子公司演化成长的模式，指出子公司演化成长包括嵌入网络后纵向成长、横向成长和多元化成长三模式。最后，基于元胞自动机理论模型模拟分析了子公司嵌入网络吸收网络资源的过程。第五章网络嵌入与子公司演化成长的路径研究。基于前述的子公司网络嵌入结构，本文建构了子公司嵌入网络与子公司成长演化的分析框架。本文认为子公司网络嵌入结构特征和子公司网络嵌入关系、母公司控制是影响子公司成长和演化的内生因素，其中网络嵌入特征包括了网络位置、网络规模、网络界面三个方面；网络嵌入关系特征包括子公司网络嵌入联结方式、嵌入强度、嵌入密度、嵌入周期等，并分析上述特征来对子公司的演化成长的影响过程和效应关系，在此基础上提出研究假设。第六章网络嵌入与子公司演化成长的实证研究。实证研究表明，子公司网络嵌入结构特征、网络嵌入关系特征、母公司控制特征对子公司演化成长具有重要的影响作用，其中嵌入网络规模、嵌入网络中心性、嵌入网络中介性与子公司演化成长正相关，网络界面与子公司演化成长负相关；网络嵌入链接越是股权式联结，有利于子公司演化成长、子公司网络嵌入频度、嵌入价值、嵌入密度、嵌入互惠性都与子公司演化成长正相关，网络嵌入周期与子公司演化成长正向关没有得到验证；母公司行政控制与子公司演化成长负相关、母公司业务控制与子公司演化成长正相关、母公司人员控制与子公司演化成长关系不显着。第七章结论与展望。概括本论文的主要研究成果，分析本研究的理论贡献与实际意义，提出本论文的研究不足，提出进一步的后续研究的方向和建议。
王洪波[8]（2012）在《中集车辆集团国内营销渠道模式研究》文中研究表明目前专用车市场细分的领域越来越多,很多用户对专用车需求很专一,譬如拉粮食就只拉粮食,拉水泥就只拉水泥。有经验的客户,对油耗、轮胎、速比、整车自重和装卸方式等都要进行考虑,他们希望将每一项成本都控制在最低,这样的客户越来越多。生产企业要为用户设计运营方案,产品要能给用户带来竞争力和利润,这样才有销路。中集车辆集团一直致力于为专家型的用户提供优质服务,通过专家级的营销团队给客户带来回报。中集集团自2002年起做专用车,通过近十年的发展,中集车辆集团不断对营销渠道进行摸索,在营销上占得先机,其营销渠道发生过多次改变,如：建立4S店,中心店升级、百店计划等,但每次的改变都不太理想。中集现在还在摸索其渠道,规范服务的内容和品质,让营销不仅仅是简单的卖产品,更用服务为客户创造更多的价值。本文从中集车辆集团现状及专用车行业竞争特点等入手,通过对当前行业营销渠道模式分析及渠道理论的研究,开发出适合中集车辆集团自己的模式。
王丽娟[9]（2008）在《基于SWOT分析的天津市汽车维修模式研究》文中研究说明自1886年以来,汽车产业的发展经历了一百二十年的发展,我国汽修行业的发展也经历了种种形式的改变,由开始时的作坊式维修发展到如今资源共享的全球产业,同时汽车维修水平伴随汽车制造业的发展不断进步。但是汽车维修水平不断上升的同时也给汽车服务业带来了挑战。汽车服务业是汽车产业链上的重要组成部分,汽车维修服务作为汽车服务利润的重要来源对其研究显得非常必要。天津作为北方的汽车生产和消费重要基地,对汽车维修服务发展的研究,将凸现出更加重要的现实意义。基于此目的,本论文结合国内外汽修行业的实践,在收集大量资料的基础上,运用SWOT战略分析工具,采用比较分析与实证分析、历史研究与比较分析相结合、理论研究与实证分析相结合、确定性描述与不确定描述相结合、局部分析与整体综合相结合等方法对天津市汽车维修的基本发展现状进行了详细的论述,探讨了天津市汽车维修发展的四种基本模式。初步构建了天津市汽车发展优化方案,并对具体实施提出一些建议对天津市4S店、大型修理厂、快修连锁、路边小店的行业现状、存在问题等进行了详细分析,在借鉴前人研究成果的基础上,对所研究的问题进行了深入的探讨。同时在充分市场调研的基础上,结合天津市汽车维修模式的实际,由本人亲自设计了一份调查问卷对汽车维修市场进行调查。在总结调查问卷的基础上对天津市汽车维修提出了发展模式构想,阐述了一些个人的观点,希望能对天津市汽车维修模式的革新提供有价值的启发。
柳尧杰[10]（2008）在《我国汽车电子产业投资价值研究》文中认为我国汽车市场正在经历着爆发式的增长,我国的汽车工业也正抓住机遇、积极成长。我国汽车产业和全球汽车产业一道面临着全面的技术和产品提升,其最重要的驱动力就是汽车电子化。汽车产业正在实现传统机械产业和现代电子信息产业的产业融合,汽车产品正由传统的机械产品向着自动化、电子化、智能化、网络化的机电一体化产品快速演进,这极大地改善了汽车的综合性能,使汽车在安全、节能、环保、舒适等各方面都有了长足的进步。汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命,汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志,也是一个国家电子信息产业水平的体现;是企业用来开发新车型、改进汽车性能最重要的技术措施。通过增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化,已成为夺取未来汽车市场的重要的有效手段。汽车产业在快速发展,电子产品在汽车整车中的运用比例在不断提高,双重因素的驱动使得我国汽车电子市场具有广阔的发展前景,汽车电子产业存在巨大的发展机遇和投资机会。但前景和机遇不等同于现实,在现阶段,我国汽车工业发展基本处于在依靠市场拉动阶段,在技术高端缺乏竞争力。汽车电子产业小、散、乱,在产业链上处于无足轻重的位置,国内汽车电子市场份额绝大部分被跨国企业的独资、合资企业占有,高端汽车电子产品的配套更是被他们所垄断。这一事实基本决定了我国的汽车电子产业发展在现阶段必须要走以市场拉动为主的道路,市场拉动阶段的我国汽车电子产业要求产业规律优先于技术规律。本文对我国汽车电子产业进行研究,全文共分六部分,首先对选题背景和研究意义以及本文的研究内容、论文结构和研究方法进行介绍;其次,对本文所运用的理论文献和研究方法进行了概述,以介绍理论精髓和对本文的价值;第三部分着重介绍了全球及我国汽车电子产业的现状、发展环境、发展趋势、发展特点以及产业发展面临的问题,着力以数据说明问题,从数据中推演趋势;通过线性回归分析建立了汽车电子产业的需求方程;第四部分运用SCP理论模型探讨汽车电子产业现状、市场供需结构、市场集中度与竞争格局、进入壁垒、竞争行为、盈利水平及其影响因素,并对我国汽车电子产业和市场结构、行为、绩效、发展趋势、特点和面临的问题进行了分析与讨论,在总体上映像出我国汽车电子产业的现状与未来。第五部分为本文的核心部分,主要对我国的汽车电子产业的投资价值和投资机会进行多角度分析。利用定性和定量方法,对我国汽车电子产业及其细分领域所处生命周期阶段进行了判断;分析了我国汽车电子产业及其细分领域的竞争格局、盈利水平和成长性;对我国整车厂商和汽车电子供应商的协作关系进行了讨论;建立了汽车电子产业和细分领域投资价值评价模型;以“主成分分析法”对我国主要汽车电子企业进行了实证分析;建立产业间投资价值比较评估模型;对我国汽车电子产业的投资风险和投资策略提出了建议。最后,对本文进行了结论性综述,并对进一步研究进行展望。研究分析表明,我国汽车电子产业整体处于成长期,具有高成长性和高盈利能力,但细分领域水平不尽相同。我国汽车电子企业在产业链中处于低端,竞争中处于劣势,机会和挑战并存,必须认真研究策略,审慎评估风险。行业研究的意义在于解剖现实,分析趋势,发现价值,寻找机会。本文旨在对我国汽车电子产业的发展趋势、发展前景进行分析,对该产业及其细分领域的投资价值和投资机会等相关方面的课题进行探讨,以期为宏观和微观领域的决策者提供一点参考。
二、九家上海汽车空调生产企业通过认证（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、九家上海汽车空调生产企业通过认证（论文提纲范文）
（2）我国汽车回收管理的EPR制度与实践（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景及问题提出 |
| 二、研究意义 |
| 三、研究方法与思路 |
| 四、创新点 |
| 第一章 文献综述与理论基础 |
| 第一节 重点概念界定 |
| 一、生产者责任延伸 |
| 二、全球创新网络 |
| 第二节 EPR理论相关研究 |
| 一、EPR内涵和机制研究 |
| 二、EPR系统运行情况研究 |
| 三、EPR立法的研究 |
| 第三节 汽车回收产业EPR的相关研究 |
| 一、基于EPR的汽车回收产业研究现状 |
| 二、关于企业回收模式的博弈分析 |
| 第二章 各经济体汽车回收管理现状 |
| 第一节 欧洲汽车回收管理发展情况 |
| 一、欧洲的相关法律法规 |
| 二、德国汽车产业EPR发展情况和相关法律制度及标准 |
| 三、欧盟汽车管理的ELV和 RRR指令 |
| 第二节 美国汽车回收管理发展情况 |
| 一、美国汽车回收管理现状概述 |
| 二、美国汽车回收管理特点 |
| 第三节 日本汽车回收管理发展情况 |
| 一、日本汽车回收管理现状概述 |
| 二、日本汽车回收管理的政策特点 |
| 第四节 我国汽车回收管理发展情况 |
| 一、我国汽车回收行业发展现状 |
| 二、我国汽车回收相关法律和制度 |
| 三、我国汽车回收行业发展所面临的问题 |
| 第三章 我国汽车产业EPR制度探讨 |
| 第一节 汽车回收管理的多主体互动框架 |
| 一、汽车回收管理的多主体互动框架提出 |
| 二、汽车回收管理框架的全球创新网络特点 |
| 第二节 EPR制度下汽车企业与其他主体间的关系 |
| 一、博弈视角下政府与汽车生产企业之间关系 |
| 二、各主体在汽车生命周期不同阶段的互动 |
| 第三节 汽车产业EPR制度推行 |
| 一、完善生产者责任延伸制度 |
| 二、完善汽车回收管理的监督制度 |
| 三、鼓励汽车零部件再制造 |
| 第四章 我国汽车产业EPR回收管理的博弈分析 |
| 第一节 博弈视角下汽车产业废弃物处理模式 |
| 一、模型假定 |
| 二、理论模型求解 |
| 三、博弈模型分析与结论 |
| 第二节 关于运作我国汽车产业EPR回收管理的建议 |
| 一、我国报废汽车分类回收方法 |
| 二、汽车回收的资金管理和信息管理 |
| 三、汽车产业EPR回收管理运作框架 |
| 结论与展望 |
| 一、本文的主要结论 |
| 二、不足与展望 |
| 参考文献 |
（3）中国汽车企业出口策略分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国际市场营销 |
| 1.2.2 国际市场细分与汽车出口市场 |
| 1.2.3 汽车出口进入模式与产品、价格、市场促销策略 |
| 1.2.4 有关长城汽车的研究 |
| 1.2.5 有关汽车出口对策的研究 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 新意与不足之处 |
| 1.4.1 可能的新意 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第2章 中国汽车产业及出口概述 |
| 2.1 中国汽车产业发展历程 |
| 2.2 中国汽车产业现状及其特点 |
| 2.2.1 汽车产业现状 |
| 2.2.2 现阶段汽车产业特点 |
| 2.3 中国汽车出口发展历程 |
| 2.4 中国汽车出口现状分析 |
| 2.4.1 汽车出口的产品结构 |
| 2.4.2 汽车出口的主体结构 |
| 2.5 汽车出口特点分析 |
| 2.5.1 汽车出口总量不大、比例很低 |
| 2.5.2 汽车产业出口竞争力较弱 |
| 2.6 汽车出口存在的问题 |
| 2.6.1 汽车出口主体过多、秩序混乱、竞争无序 |
| 2.6.2 技术水平不足、汽车品质不高、售后服务缺失 |
| 2.6.3 品牌力量羸弱、溢价能力不强 |
| 2.6.4 国际环境复杂、贸易保护多发 |
| 第3章 中国汽车企业出口策略分析 |
| 3.1 国际市场细分 |
| 3.1.1 汽车出口的市场结构 |
| 3.1.2 国际市场细分策略 |
| 3.2 对目标市场的选择 |
| 3.2.1 基于自由贸易区的目标市场选择 |
| 3.2.2 目标市场的政策法规 |
| 3.3 目标市场出口进入模式的细化与选择 |
| 3.3.1 整车出口（CBU） |
| 3.3.2 散件组装（KD） |
| 3.3.3 整车出口与散件组装出口的比较与选择 |
| 3.4 汽车出口的产品策略 |
| 3.4.1 出口产品的选择 |
| 3.4.2 出口汽车的定位与改进 |
| 3.5 汽车出口的价格策略 |
| 3.5.1 出口价格的影响因素与定价方法 |
| 3.5.2 出口车企的价格策略 |
| 3.6 汽车出口的市场促销策略 |
| 3.6.1 广告 |
| 3.6.2 营业推广 |
| 3.6.3 国际公共关系 |
| 第4章 对长城汽车出口业务的案例分析 |
| 4.1 长城汽车简介 |
| 4.2 长城汽车经营状况 |
| 4.3 推动长城汽车出口的策略分析 |
| 4.3.1 不断扩大、提升目标市场 |
| 4.3.2 优化的产品结构与精准的市场细分 |
| 4.3.3 恰当的市场进入模式 |
| 4.3.4 合理的价格策略与积极的国际市场促销 |
| 4.3.5 品牌的构建 |
| 第5章 提升中国汽车企业出口水平的对策 |
| 5.1 政府、协会加强对汽车出口的规范和扶持 |
| 5.1.1 政府、协会加强对汽车出口的规范指引 |
| 5.1.2 政府、协会加大对汽车出口的扶持促进 |
| 5.2 汽车企业应制订科学长远的海外发展战略 |
| 5.3 汽车出口企业应注重国际市场营销 |
| 5.3.1 出口车企须对市场合理细分与选择 |
| 5.3.2 选择稳健的出口进入模式与差异化产品策略 |
| 5.4 汽车出口企业应加强品牌塑造 |
| 5.4.1 提高产品质量、完善销售服务体系 |
| 5.4.2 树立品牌形象、注意品牌定位 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于EPR的报废汽车逆向物流回收模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 逆向物流的研究综述 |
| 1.2.2 EPR制度的研究综述 |
| 1.2.3 逆向物流回收模式的研究综述 |
| 1.2.4 结论 |
| 1.3 论文主要内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 报废汽车回收的相关基础理论 |
| 2.1 EPR制度相关理论 |
| 2.1.1 EPR制度的概念 |
| 2.1.2 EPR制度的起源与背景 |
| 2.1.3 EPR制度的责任内容 |
| 2.2 其他相关基础理论 |
| 2.2.1 循环经济理论 |
| 2.2.2 可持续发展理论 |
| 2.2.3 产品生命周期理论 |
| 2.2.4 价值链理论 |
| 2.3 结论 |
| 第三章 国内外报废汽车回收利用现状研究 |
| 3.1 中国汽车数量变化及影响 |
| 3.1.1 全国的汽车数量变化 |
| 3.1.2 汽车增长带来的影响 |
| 3.1.3 进行报废汽车回收的必要性 |
| 3.2 我国报废汽车回收利用现状与问题 |
| 3.2.1 我国报废汽车回收利用现状 |
| 3.2.2 我国报废汽车回收过程中存在的问题及原因分析 |
| 3.3 国外报废汽车回收利用现状与经验 |
| 3.3.1. 美国：通过立法促进报废汽车的回收利用 |
| 3.3.2. 德国：生产者责任制 |
| 3.3.3. 日本：制造商、销售商和顾客共同付费,生产者最终负责制 |
| 3.3.4. 借鉴 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于EPR的报废汽车逆向物流回收模式相关研究 |
| 4.1 基于EPR的报废汽车逆向物流回收模式 |
| 4.1.1 生产商负责模式——MDCM、MDCDM |
| 4.1.2 生产商联合体负责模式——MDCDP |
| 4.1.3 第三方负责模式——MDC(TP) |
| 4.1.4 合作模式——MDC(IM) |
| 4.1.5 四种逆向物流回收模式的对比 |
| 4.2 影响报废汽车回收模式选择的因素 |
| 4.2.1 经济因素 |
| 4.2.2 管理因素 |
| 4.2.3 技术因素 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 基于EPR的报废汽车逆向物流回收模式比较研究 |
| 5.1 构建模型 |
| 5.1.1 假设 |
| 5.1.2 参数说明 |
| 5.1.3 几种回收模式 |
| 5.2 算例分析 |
| 第六章 政策分析 |
| 6.1 我国有关报废汽车回收方面的政策 |
| 6.2 我国报废汽车逆向物流回收发展对策 |
| 6.2.1 完善科技政策,推动报废汽车再利用技术的研发和创新 |
| 6.2.2 规范报废汽车回收市场,实现规模效应 |
| 6.2.3 提高车主对报废汽车逆向物流意义的认识 |
| 6.2.4 通过立法建立EPR制度,明确责任主体及相互之间的关系 |
| 6.2.5 健全报废汽车逆向物流回收方面的法律法规及管理体系 |
| 第七章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者在攻读硕士学位期间的论文发表情况 |
（5）转型期中国横向整合企业动态竞争及其与管理模式的关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 研究问题与意义 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 理论与现实意义 |
| 1.3 研究对象与概念界定 |
| 1.3.1 转型期和市场分割 |
| 1.3.2 横向整合 |
| 1.3.3 动态竞争策略组合 |
| 1.3.4 管理模式 |
| 1.4 研究目标、内容与方法 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.5 研究的技术路线和研究框架 |
| 1.6 论文结构 |
| 第二章 转型期横向整合企业竞争策略与管理模式 |
| 2.1 转型期中国企业的经营环境 |
| 2.1.1 跨国公司进入 |
| 2.1.2 市场分割 |
| 2.2 中国企业在特殊经营环境下的战略选择 |
| 2.2.1 区域化战略 |
| 2.2.2 横向整合战略 |
| 2.3 实施跨区域横向整合战略企业所面临的竞争格局 |
| 2.3.1 横向整合企业的竞争格局 |
| 2.3.2 市场分割情境对横向整合企业竞争格局的影响 |
| 2.4 横向整合企业的动态竞争互动 |
| 2.4.1 横向整合企业针对区域企业的竞争战略 |
| 2.4.2 横向整合企业针对跨国公司的竞争战略 |
| 2.4.3 特殊竞争格局下横向整合企业的竞争行为与策略 |
| 2.5 横向整合企业的管理模式 |
| 2.5.1 转型期横向整合企业管理模式的基本选择 |
| 2.5.2 横向整合企业管理模式的动态转化 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 文献综述 |
| 3.1 市场分割相关研究回顾 |
| 3.1.1 市场分割的动因 |
| 3.1.2 市场分割的发展阶段 |
| 3.1.3 市场分割对企业行为的影响 |
| 3.2 动态竞争相关研究回顾 |
| 3.2.1 动态竞争分析的理论视角 |
| 3.2.2 竞争动态性研究的演化 |
| 3.2.3 动态竞争理论回顾 |
| 3.3 横向整合企业管理模式理论回顾 |
| 3.3.1 企业在一国范围内横向整合企业的管理模式 |
| 3.3.2 企业国际化战略的整合管理问题 |
| 3.4 文献研究述评 |
| 3.4.1 转型期中国横向整合企业的竞争动态性 |
| 3.4.2 企业管理模式与动态竞争策略组合 |
| 3.4.3 转型期制度情境下横向整合企业管理模式与动态竞争 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 研究假设 |
| 4.1 横向整合企业竞争策略组合与管理模式对绩效的作用 |
| 4.1.1 竞争策略组合的复杂性与绩效 |
| 4.1.2 竞争策略组合的差异性与绩效 |
| 4.1.3 管理模式的协调性与绩效 |
| 4.1.4 管理模式的中心性与绩效 |
| 4.2 横向整合企业管理模式的调节作用 |
| 4.2.1 管理模式的协调性与竞争复杂性 |
| 4.2.2 管理模式的协调性与竞争差异性 |
| 4.2.3 管理模式的中心性与竞争复杂性 |
| 4.2.4 管理模式的中心性与竞争差异性 |
| 4.3 市场分割的调节作用 |
| 4.3.1 市场分割对企业竞争行为构成的影响 |
| 4.3.2 市场分割在竞争策略组合与绩效间的调节作用 |
| 4.3.3 市场分割在管理模式与绩效间的调节作用 |
| 4.4 市场分割对竞争策略组合与管理模式交叉项的调节作用 |
| 4.4.1 市场分割对管理模式的协调性与竞争复杂性交叉项的调节作用 |
| 4.4.2 市场分割对管理模式协调性与竞争差异性交叉项的调节作用 |
| 4.4.3 市场分割在管理中心性调节竞争复杂性过程中的双重调节作用 |
| 4.4.4 市场分割在管理中心性调节竞争差异性过程中的双重调节作用 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 研究设计 |
| 5.0 研究方法的选择 |
| 5.1 样本对象界定 |
| 5.1.1 行业与企业选择 |
| 5.1.2 竞争行为界定 |
| 5.2 数据采集与编码 |
| 5.2.1 竞争行为数据 |
| 5.2.2 其他数据 |
| 5.3 变量测度 |
| 5.3.1 因变量 |
| 5.3.2 自变量 |
| 5.3.3 调节变量 |
| 5.3.4 控制变量 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 研究结果 |
| 6.1 变量描述统计与相关分析 |
| 6.2 方差分析 |
| 6.3 回归分析 |
| 6.3.1 企业竞争策略组合对绩效的影响 |
| 6.3.2 横向整合企业的管理模式在竞争策略组合与绩效间的调节作用 |
| 6.3.3 横向整合企业不同管理模式下竞争策略组合对绩效的分类回归 |
| 6.3.4 市场分割的调节效应 |
| 6.3.5 市场分割对横向整合企业管理模式调节作用的双重调节效应 |
| 6.3.6 不同市场分割环境下横向整合企业的管理模式与竞争策略组合的匹配 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 研究结果讨论 |
| 7.1 假设验证总体情况 |
| 7.2 竞争策略组合与绩效 |
| 7.2.1 竞争策略组合复杂性对绩效的影响 |
| 7.2.2 竞争策略组合差异性对绩效的影响 |
| 7.3 横向整合企业的管理模式在竞争策略组合与绩效之间的调节作用 |
| 7.3.1 管理模式对绩效的影响 |
| 7.3.2 管理模式协调性在竞争策略组合复杂性与绩效间的调节作用 |
| 7.3.3 管理模式协调性在竞争策略组合差异性与绩效间的调节作用 |
| 7.3.4 管理模式中心性在竞争策略组合复杂性与绩效间的调节作用 |
| 7.3.5 管理模式中心性在竞争策略组合差异性与绩效间的调节作用 |
| 7.4 市场分割的调节作用 |
| 7.4.1 市场分割在竞争策略组合与绩效间的调节作用 |
| 7.4.2 市场分割在横向整合企业的管理模式与绩效之间的调节作用 |
| 7.5 市场分割对竞争策略组合与管理模式选择的影响 |
| 7.5.1 市场分割、竞争策略组合复杂性与横向整合企业管理模式的协调性 |
| 7.5.2 市场分割、横向整合企业的竞争策略组合差异性与管理模式中心性 |
| 7.6 对现实的启示 |
| 7.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 |
（6）汽车产业零部件供应商财务风险预警体系（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的、意义及创新 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.2.3 研究创新 |
| 1.3 研究方法与框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 第2章 财务风险预警理论基础 |
| 2.1 有关财务风险的理论 |
| 2.1.1 财务风险的定义和范围 |
| 2.1.2 财务风险产生的原因、特征和类型 |
| 2.2 财务风险预警系统 |
| 2.2.1 财务风险预警系统的含义 |
| 2.2.2 财务风险预警系统的监测目标和研究对象 |
| 2.2.3 企业财务风险预警的作用和意义 |
| 2.3 企业财务风险预警分析方法 |
| 2.3.1 财务风险预警的定性分析 |
| 2.3.2 财务风险预警的定量分析 |
| 第3章 汽车零部件生产商风险因素分析 |
| 3.1 我国汽车行业生产商现状分析 |
| 3.1.1 我国汽车行业进入“高速发展期” |
| 3.1.2 我国汽车行业已呈现出“产能过剩” |
| 3.2 我国汽车行业生产商风险因素分析 |
| 3.2.1 国内外宏观环境分析 |
| 3.2.2 国内政策环境分析 |
| 3.2.3 汽车行业自身发展的不确定因素 |
| 第四章 汽车零部件供应商财务风险预警实证研究 |
| 4.1 系统样本的选择 |
| 4.2 单变量模型指标计算及分析 |
| 4.3 多变量模型指标计算及分析 |
| 4.3.1 美国学者Altman的Z值模型 |
| 4.3.2 我国学者张玲的Z值模型 |
| 4.3.3 Z计分模型对汽车零部件生产企业的实证有效性分析 |
| 4.4 财务风险预警模型指标体系的建立 |
| 4.4.1 多变量模型的Z值指标体系 |
| 4.4.2 单变量模型的指标体系 |
| 4.5 财务风险预警模型指标体系在企业中应用 |
| 4.5.1 财务风险预警指标体系对于企业运营的实际意义 |
| 4.5.2 企业财务预警指标体系企业实际应用 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（7）基于网络嵌入的子公司演化成长机制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究问题的提出 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.1.3. 问题的提出 |
| 1.2 研究思路、研究目标和关键问题 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究目标 |
| 1.2.3 研究解决对的关键问题 |
| 1.3 研究技术线路和研究内容 |
| 1.3.1 研究技术线路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 期望的创新和研究方法 |
| 1.4.1 期望的创新 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究基本概念的界定 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 子公司成长和网络嵌入的理论综述 |
| 2.1 子公司成长理论发展 |
| 2.1.1 企业成长理论研究 |
| 2.1.2 子公司成因研究 |
| 2.1.3 子公司成长研究 |
| 2.2 网络理论及其网络嵌入性理论 |
| 2.2.1 网络理论 |
| 2.2.2 网络组织的产生原因 |
| 2.2.3 网络嵌入性理论 |
| 2.3 研究评述和本研究切入点 |
| 2.3.1 研究评述 |
| 2.3.2 本研究切入点 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 子公司嵌入网络结构的理论模型 |
| 3.1 基于嵌入性的子公司网络结构模型 |
| 3.1.1 子公司网络嵌入结构形成的外部因素 |
| 3.1.2 子公司网络嵌入结构形成的内部因素 |
| 3.1.3 基于网络嵌入的子公司网络结构 |
| 3.2 子公司嵌入网络结构的分析维度 |
| 3.2.1 子公司网络嵌入结构的网络特征 |
| 3.2.2 子公司嵌入网络的联接特征 |
| 3.3 子公司网络嵌入结构的类型 |
| 3.3.1 子公司网络嵌入结构的分类 |
| 3.3.2 子公司网络嵌入结构的实践形式 |
| 3.4 子公司网络嵌入结构效应 |
| 3.5 案例分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 网络嵌入视角下子公司演化成长动因和模式 |
| 4.1 基于网络嵌入的子公司演化成长的含义 |
| 4.1.1 企业演化成长的分析方式 |
| 4.1.2 企业演化成长理论 |
| 4.1.3 子公司演化成长的含义和特征 |
| 4.2 网络嵌入视角下子公司演化成长的动因 |
| 4.2.1 子公司网络资本形成和作用 |
| 4.2.2 网络嵌入视角下的子公司演化成长动力分析 |
| 4.3 网络嵌入视角下的子公司演化成长的过程 |
| 4.3.1 子公司成长网络资源积累过程分析 |
| 4.3.2 子公司网络嵌入行为的期权博弈解释 |
| 4.4 网络嵌入与子公司演化成长模式 |
| 4.4.1 子公司网络演化成长环节 |
| 4.4.2 子公司网络嵌入成长过程阶段 |
| 4.4.3 子公司网络网络演化成长主要模式 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 网络嵌入影响子公司演化成长过程分析 |
| 5.1 网络嵌入对子公司演化成长的影响分析框架 |
| 5.2 子公司嵌入网络特征与子公司演化成长 |
| 5.2.1 嵌入网络规模与子公司演化成长 |
| 5.2.2 网络嵌入位置与子公司演化成长 |
| 5.2.3 网络嵌入边界与子公司演化成长 |
| 5.3 子公司网络嵌入关系特征与子公司演化成长 |
| 5.3.1 网络嵌入联结与子公司演化成长 |
| 5.3.2 网络嵌入强度与子公司演化成长 |
| 5.3.3 网络嵌入密度与子公司演化成长 |
| 5.3.4 网络嵌入周期与子公司演化成长 |
| 5.4 母公司控制对子公司演化成长的影响 |
| 5.4.1 母公司控制的基本模式 |
| 5.4.2 母公司控制对子公司演化成长的影响过程 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 网络嵌入对子公司演化成长影响的实证研究 |
| 6.1 实证的研究基本思路 |
| 6.2. 样本选择与问卷设计 |
| 6.2.1 样本选择 |
| 6.2.2 问卷设计 |
| 6.3. 变量选择与测量 |
| 6.3.1 被解释变量的选取择和测量 |
| 6.3.2 解释变量的选取和测量 |
| 6.3.3 控制变量的选取和测量 |
| 6.4 变量描述性统计、信度和效度 |
| 6.4.1 变量信度分析 |
| 6.4.2 变量的效度分析 |
| 6.4.3 因子分析原理 |
| 6.4.4 子公司演化成长的测度 |
| 6.5 子公司演化成长的多元回归分析 |
| 6.5.1 网络嵌入结构特征对子公司演化成长影响检验 |
| 6.5.2 网络嵌入关系特征对子公司演化成长影响检验 |
| 6.5.3 母公司控制特征对子公司演化成长影响检验 |
| 6.5.4 控制变量对子公司演化成长检验 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 理论价值和实践意义 |
| 7.2.1 理论价值 |
| 7.2.2 实践意义 |
| 7.3 局限和展望 |
| 7.3.1 研究的局限 |
| 7.3.2 研究的展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者在攻读博士学位期间发表的学术论文和承担的科研项目 |
（8）中集车辆集团国内营销渠道模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 论文研究意义和目的 |
| 1.3 论文研究的主要内容、思路和方法 |
| 第二章 国内外汽车营销渠道模式综述 |
| 2.1 营销渠道模式概述 |
| 2.2 国外汽车营销渠道模式分析 |
| 2.2.1 美国汽车营销渠道模式 |
| 2.2.2 欧盟汽车营销渠道模式 |
| 2.2.3 日本汽车营销渠道模式 |
| 2.3 国内汽车营销渠道模式分析 |
| 2.3.1 汽车4S品牌专卖店渠道模式分析 |
| 2.3.2 汽车交易市场渠道模式分析 |
| 2.3.3 汽车多品牌超市渠道模式分析 |
| 2.3.4 汽车连锁超市渠道模式分析 |
| 2.3.5 汽车工业园区营销渠道模式分析 |
| 第三章 中集车辆集团介绍及行业竞争态势分析 |
| 3.1 中集车辆集团历史沿革、成长过程 |
| 3.1.1 中集集团背景介绍 |
| 3.1.2 中集车辆集团介绍 |
| 3.1.3 中集车辆集团生产、销售网络介绍 |
| 3.2 专用车行业介绍及渠道情况分析 |
| 3.2.1 专用车行业介绍 |
| 3.2.2 专用车行业特点 |
| 3.2.3 专用车行业渠道情况分析 |
| 3.3 宏观环境分析及中集车辆集团SWOT分析 |
| 3.3.1 宏观环境PEST分析 |
| 3.3.2 中集车辆集团SWOT分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 中集车辆集团渠道与演变 |
| 4.1 中集车辆集团收购兼并阶段 |
| 4.2 中集车辆集团销售公司建设阶段 |
| 4.3 升级行动,中心店建设阶段 |
| 4.4 直销及百店计划 |
| 4.5 目前存在的问题及调整 |
| 第五章 新渠道开发策略及保障体系 |
| 5.1 直接间接销售渠道及其优缺点分析 |
| 5.1.1 直接间接销售渠道 |
| 5.1.2 销售渠道优缺点分析 |
| 5.2 中集车辆集团销售渠道策略 |
| 5.2.1 间接销售渠道 |
| 5.2.2 直接销售渠道 |
| 第六章 结论及未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）基于SWOT分析的天津市汽车维修模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 前言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 总体思路及内容结构和方法 |
| 第二章 相关理论综述及汽车维修模式发展现状 |
| 2.1 竞争战略理论 |
| 2.2 客户生命周期理论 |
| 2.3 连锁经营理论 |
| 2.4 汽车维修相关概念 |
| 2.5 国外汽车维修服务业发展综述 |
| 2.6 我国汽车维修服务模式发展 |
| 第三章 天津市汽车维修4S模式分析 |
| 3.1 4S维修模式发展现状 |
| 3.2 4S维修模式SWOT分析 |
| 3.3 4S模式对策分析 |
| 第四章 天津市大型修理厂模式分析 |
| 4.1 大型修理厂组织机构 |
| 4.2 大型修理厂核心业务流程 |
| 4.3 大型修理厂特点 |
| 4.4 大型修理厂服务价格备案 |
| 4.5 大型修理厂维修模式SWOT分析 |
| 4.6 大型修理厂模式对策分析 |
| 第五章 天津市汽车快修连锁模式分析 |
| 5.1 汽车快修连锁模式发展现状 |
| 5.2 汽车快修连锁模式运作特点 |
| 5.3 汽车快修连锁模式SWOT分析 |
| 5.4 汽车快修连锁模式对策分析 |
| 第六章 天津市汽车维修路边小店模式简析 |
| 6.1 路边小店的用户来源 |
| 6.2 路边小店维修模式SWOT分析 |
| 6.3 路边小店的未来发展 |
| 第七章 天津市汽车维修模式构想 |
| 7.1 汽车维修潜在市场 |
| 7.2 汽车维修客户群体特点 |
| 7.3 汽车维修市场定位 |
| 7.4 汽车维修模式构想 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间科研情况说明 |
| 附录 |
| 附1:天津市汽车维修模式调查问卷 |
| 致谢 |
（10）我国汽车电子产业投资价值研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 选题的必要性、迫切性 |
| 1.3 研究的目的和意义 |
| 1.3.1 研究的目的 |
| 1.3.2 研究的意义 |
| 1.4 研究内容、论文结构及主要研究方法 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 论文结构 |
| 1.4.3 主要研究方法 |
| 第二章 理论和研究方法综述 |
| 2.1 SCP模型理论 |
| 2.1.1 哈佛学派对SCP理论模型的开创性贡献 |
| 2.1.2 芝加哥学派对SCP理论模型的批判 |
| 2.1.3 新产业组织学派对SCP理论模型的完善 |
| 2.1.4 对SCP理论模型的评价 |
| 2.2 产业成长与产业发展理论 |
| 2.2.1 产业生命周期理论 |
| 2.2.2 新兴产业与新兴市场理论 |
| 2.3 迈克尔·波特的竞争战略理论体系 |
| 2.3.1 五力模型 |
| 2.3.2 三大一般性战略 |
| 2.3.3 价值链理论 |
| 2.3.4 钻石体系 |
| 2.3.5 产业集群 |
| 2.4 行业投资价值和机会的研究方法 |
| 2.4.1 “本构关系”分析方法 |
| 2.4.2 “技术预见”分析方法 |
| 2.5 企业价值评估方法概述 |
| 2.6 国内外对汽车电子产业的研究综述 |
| 2.6.1 国外汽车电子产业研究 |
| 2.6.2 国内汽车电子产业研究 |
| 2.6.3 我国台湾学者对汽车电子产业的研究 |
| 2.7 本文建立的投资价值评估模型 |
| 2.7.1 生命周期评估模型 |
| 2.7.2 产业分析和价值评估模型 |
| 第三章 汽车电子产业投资价值整体分析 |
| 3.1 汽车电子产业的一般定义和分类 |
| 3.2 全球汽车电子产业发展状况 |
| 3.2.1 汽车电子市场规模和成长速度 |
| 3.2.2 汽车电子产业发展趋势 |
| 3.2.3 汽车电子产业发展热点 |
| 3.2.4 汽车电子市场前景 |
| 3.3 我国汽车电子产业发展状况 |
| 3.3.1 我国汽车电子市场状况 |
| 3.3.2 我国汽车电子产业现状 |
| 3.3.3 我国汽车电子产业发展环境 |
| 3.3.4 我国汽车电子产业发展特点及趋势 |
| 3.3.5 我国汽车电子产业发展面临的问题 |
| 3.3.6 我国汽车电子产业发展预测 |
| 3.4 我国汽车电子产业需求的回归分析与需求方程 |
| 3.4.1 汽车电子产业需求参数的确定 |
| 3.4.2 我国汽车电子产业需求回归分析 |
| 3.4.3 回归分析模型比较与需求方程的确定 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于SCP理论框架下的我国汽车电子产业分析 |
| 4.1 汽车电子产业市场细分 |
| 4.1.1 汽车电子产品与市场细分 |
| 4.1.2 汽车电子市场需求特征 |
| 4.2 我国汽车电子产业市场结构 |
| 4.2.1 产品需求与供给结构 |
| 4.2.2 市场竞争格局 |
| 4.2.3 市场进入壁垒 |
| 4.3 我国汽车电子产业市场行为 |
| 4.3.1 投资策略 |
| 4.3.2 研究开发策略 |
| 4.3.3 产品经营策略 |
| 4.4 我国汽车电子产业市场绩效 |
| 4.4.1 行业利润与企业盈利水平 |
| 4.4.2 市场绩效影响因素分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 我国汽车电子产业投资价值和机会的具体分析 |
| 5.1 我国汽车电子产业及其细分领域生命周期分析 |
| 5.2 我国汽车电子产业细分领域的市场机遇 |
| 5.2.1 我国汽车电子产业细分市场的深入分析 |
| 5.2.2 我国汽车电子细分领域的盈利水平分析 |
| 5.2.3 我国汽车电子产业及其细分领域成长性分析 |
| 5.3 我国整车厂商─汽车电子供应商的协作模式 |
| 5.3.1 整车厂商─汽车电子供应商协作关系的现状 |
| 5.3.2 整车厂商─汽车电子供应商协作关系的新特征 |
| 5.4 我国汽车电子产业投资价值定性分析 |
| 5.4.1 汽车电子产业投资价值评价指标体系和具体判断 |
| 5.4.2 汽车电子产业的投资回报 |
| 5.4.3 汽车电子产业的投资风险 |
| 5.4.4 汽车电子产业的投资策略 |
| 5.5 我国汽车电子产业投资价值实证研究 |
| 5.5.1 研究对象的选取 |
| 5.5.2 评价指标体系设计与评价方法选择 |
| 5.5.3 汽车电子产业成长性与盈利性分析 |
| 5.5.4 主成分分析方法的汽车电子产业投资价值综合评价 |
| 5.6 我国汽车电子产业投资价值的比较分析 |
| 5.6.1 建立评估指标体系 |
| 5.6.2 比较分析 |
| 5.6.3 结论 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文研究的主要结论 |
| 6.2 论文创新点 |
| 6.3 论文不足之处及进一步研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历及在学期间发表的学术论文与研究成果 |
四、九家上海汽车空调生产企业通过认证（论文参考文献）
- [1]多元化扩张动因及经济后果研究 ——以雅戈尔集团有限公司为例[D]. 金艳萍. 对外经济贸易大学, 2021
- [2]我国汽车回收管理的EPR制度与实践[D]. 王凌飞. 中南财经政法大学, 2019(02)
- [3]中国汽车企业出口策略分析[D]. 王福昌. 吉林大学, 2014(09)
- [4]基于EPR的报废汽车逆向物流回收模式研究[D]. 王丽莉. 重庆交通大学, 2013(04)
- [5]转型期中国横向整合企业动态竞争及其与管理模式的关系研究[D]. 皮圣雷. 华南理工大学, 2013(06)
- [6]汽车产业零部件供应商财务风险预警体系[D]. 陈文豪. 上海交通大学, 2012(04)
- [7]基于网络嵌入的子公司演化成长机制研究[D]. 朱顺林. 浙江大学, 2012(08)
- [8]中集车辆集团国内营销渠道模式研究[D]. 王洪波. 内蒙古大学, 2012(01)
- [9]基于SWOT分析的天津市汽车维修模式研究[D]. 王丽娟. 天津科技大学, 2008(06)
- [10]我国汽车电子产业投资价值研究[D]. 柳尧杰. 同济大学, 2008(10)