一、浅谈对公路项目中BOT投资方式的认识（论文文献综述）
张灵媛[1]（2016）在《民营资本参与福建省公路建设问题与对策研究》文中指出公路交通作为人们生产生活中必不可少的公共基础设施,其公益性,服务性,覆盖性是最强的。近几年,福建省公路建设也进入如火如荼的阶段,项目资金需求巨大。目前公路建设的资金结构主要是以地方政府自筹和银行贷款为大部分,具有一定的局限性和单一性,也已完全无法满足高速增长的公路建设资金需求,而且公路建成后的管理与养护也需要大量资金的不断持续注入,这就造成政府负担重,财政支出大,影响其他民生工程的发展。因此通过拓宽融资渠道,引入民营资本可以缓解财政压力,推动市场竞争机制,提高资源的有效配置。本文按照“提出问题—分析问题—解决问题”的研究思路,根据公共产品理论,对民营资本参与福建省公路建设的问题及对策进行研究。论文在分析了福建省公路建设及资金筹集现状的基础上,提出当前福建省公路建设在民营资本参与模式下存在着法律法规不健全、专业人才缺乏、主管部门政策不稳定等问题,而导致这些问题的主要原因则在于政府部门重视程度不够、两个路网体系的不平衡、未建立充分的利益调节机制等因素。基于上述原因,结合省内已发生的民营资本参与公路项目的实践经验,提出了完善相关的政策法规、加强政府的主导作用和支持力度、建立先进的公路经营管理体制等具有参考性的对策建议。
徐源[2]（2016）在《BOT融资模式下政府角色问题的研究》文中进行了进一步梳理20世纪80年代西方资本主义国家开始运用BOT融资模式吸引项目公司资金投资建设基础设施,BOT模式在西方国家取得了巨大的成功的同时被亚非拉等发展中国家所运用。BOT是英文Build Operate Transfer的缩写,意即项目的建造、经营和移交,具体是指政府和BOT融资项目公司达成协议为前提,允许BOT融资项目公司在合同规定内对基础设施进行投资建设和管理经营,并在合同期结束后将项目转交给政府。20世纪90年代我国在基础建设资金不足的情况下进行了一些BOT融资模式的试点项目,特别是吸引我国项目公司以BOT模式进入基础设施建设行业。BOT融资模式的实行对我国经济发展、经济体制的改革以及BOT专门人才的培养有着积极的作用,如何更好地完善政府在BOT融资中的作用无论是对我国公共设施的建设还是促进融资企业的发展都具有重要作用。本文研究共分为五大部分,第一部分是首先介绍了选题背景、选题意义以及BOT融资模式在国内外研究现状。第二部分首先介绍了BOT融资模式的概念、特点,其次对BOT融资模式在我国发展过程中所起到的积极的作用精心了分析,再次相信阐述了BOT融资模式运行中BOT融资项目公司与政府的合同关系、项目公司和社会公众之间的服务关系、政府与社会公众的政治关系,重点写了下BOT融资项目公司与政府的关系;第三部分是针对BOT融资模式下我国政府的当前角色及存在的政府角色错位和缺位的问题,并就其产生的原因进行了分析。第四部分主要写了美国、日本在BOT融资模式中的政府角色,并对其BOT融资模式的成功进行了一定的经验总结。最后一部分也是本文的重点所在,在借鉴美国、日本成功案例的基础上总结出适合我国BOT融资模式发展的政府角色。这些角色包括管理者角色、协调者角色、推动者角色、保护者角色等等。
陈吉芝[3]（2011）在《BOT投资模式核心法律问题研究》文中提出BOT是近年来被世界上许多国家采用的新型基础设施投资方式，它能有效吸引外资及民营资本进入基础设施建设，对于包括中国在内的发展中国家来说，具有重要意义。从20世纪80年代中期开始，我国开始探索采用BOT投资方式建设基础设施。我国利用BOT投资方式的探索先后进行了多个项目的试点，并取得了较大成功。尽管经过多个BOT项目的试点，我国积累了一定的经验，出台了一些有关BOT方面的管理条例，但是目前我国对BOT投资方式的认识仍然处于极其肤浅的程度。同时BOT投资方式运用所需要的软环境方面，尤其是法律环境方面还存在着不足。而且目前我国尚无一项专门针对BOT投资方式的法律性文件，而散见于各种法律文件的相关规定不仅不健全，甚至相互抵触，这给我国的法律实践带来了极大困难。因此必须尽快完善有利于BOT投资方式运作的软环境，创造条件，积极吸引外商以BOT方式投资于基础设施建设特别是西部地区基础设施建设。首先对BOT投资方式做了概括性的介绍，然后对BOT的几个核心法律问题进行系统的分析探讨，其中包括BOT投资方式中的法律关系，BOT特许协议的法律性质、BOT项目的政府保证、BOT方式中的法律适用等。学界对这些问题颇有争议，这些问题对BOT项目的实施具有重要的理论与实践价值，在全面分析研究的同时，提出了自己的观点。最后，结合我国现行法律规定与BOT项目实践，指出我国采用BOT方式的立法方面的障碍，并进一步提出相关的我国BOT立法建议。
李雪征[4]（2011）在《引入国外教育资本创新高等教育投入体制 ——以BOT模式为例》文中研究表明随着经济全球化的发展,高等教育国际化已成为世人公认的发展趋势和潮流,这直接促进了教育市场的大幅开放和教育资源的国际共享。我国加入WTO之后,也顺应经济全球化和高等教育国际化的趋势,在一定程度上开放国内教育市场,争取了国际教育市场,作为我国高等教育国际化和引入国外教育资本的一种重要形式——中外合作办学,在实践中得到了极为迅速的发展,这不仅使我们引进了西方发达国家的先进教育理念,同时还吸引了一定数量的外资投入。加之我国目前高等教育的发展存在着资金短缺、高等教育投资体制法律保障不健全等问题,积极寻求新的、具有时代特征的教育经费来源渠道,从而创新高等教育投入体制已成为我国发展高等教育的迫切任务。本文专注于寻找一种全新的方式引入国外教育资本,指出目前我国高等教育经费短缺等投入体制存在的问题,进而提出了可借鉴企业融入外资的模式,把企业BOT模式移植到高校基本建设之中,以BOT模式的基本理论、准公共产品理论和教育主权理论作为以BOT模式引入国际教育资本的理论基础,以法律制度、资本市场制度和人文理念作为引入国外教育资本的制度支持,制度的支持促进了方式的创新,所以结合BOT模式的优势进一步提出了以BOT模式引入国外教育资本,同时在经济环境、法律环境及BOT的国内外成功案例等角度分析了我国高等教育以BOT模式引入国外教育资本是现实可行的。随后介绍了我国引入国外教育资本的重要形式——中外合作办学,着重分析了中外合作办学的资金投入方式及BOT引入外资可能存在的困境。最后针对前述存在的问题,分别从创新理念、完善制度和构建机制等几个方面提出对策建议,以期BOT模式能够顺利地应用于我国高校引入外资的工作之中,并对实践能够有所帮助。
方守波[5]（2011）在《六盘水市公路工程建设项目运作模式研究》文中认为当前我国经济处于快速发展阶段,要求公路基础设施达到更高水平,六盘水属于经济欠发达地区,政府对公路基础设施建设的投资有限,单纯依靠政府投资难以满足公路建设发展需求,面向市场融资是解决问题的出路。BOT融资方式由于自身所具有的特点,对于吸引社会资本投资公路建设,解决六盘水市的公路建设资金、快速发展交通、提高投资运营效率具有十分重要的意义。国内已有BOT公路建设项目的试点,六盘水虽然已有BOT模式融资公路建设项目,但BOT融资项目在六盘水市还属于起步阶段。因此,迫切需要对六盘水公市路建设应用BOT融资模式进行研究。本文介绍了BOT模式及其内涵,总结了目前几种主要的项目融资方式和国内应用BOT项目的利弊,重点研究在六盘水公路建设中应用BOT方式的合理性、必要性和可行性,提出公路项目应用BOT模式进行融资的建议,最后探讨了六盘水公路建设中应用BOT的前景和政策措施。这不仅有益于加快六盘水市的公路基础设施建设步伐,对六盘水乃至类似资源型城市的基础设施建设融资也具有一定的参考作用。具有一定的理论指导意义和运用价值。
李秀伟[6]（2010）在《公路建设BOT项目风险管理研究》文中认为随着我国经济的发展,公路在国民经济中发挥着越来越重要的作用,由于经济发展的需要,在未来相当长的一段时期,我国公路尤其是高速公路的建设仍然会以较快的速度大规模发展。公路尤其是高速公路的大规模发展需要巨额的建设资金,传统融资方式不再能够满足其资金需求,BOT融资模式为其带来一种新的资金解决途径。但是,由于BOT方式具有投资规模大,周期长,结构复杂,涉及众多利益主体,不确定因素多等特点,因此,在实施中存在着很多的风险,如政治风险、金融风险、运营风险、市场风险和不可抗力风险等,这些风险可能对BOT项目的实施造成严重影响。因此,做好BOT项目的风险管理至关重要。本文在国内外BOT项目融资风险管理研究的基础上,在国内BOT项目实践的背景下,从投资者角度对公路BOT项目建设和运营阶段进行了风险分析和风险管理研究。首先,通过对BOT项目风险来源、风险特征的全面深入分析,阐明公路建设BOT项目风险的特殊性,并着重分析了我国公路BOT项目将会面临的主要风险类型,同时,从便于认知和管理的角度将风险按照对其控制力的强弱分为系统风险和非系统风险,并以此为主线展开讨论风险评价和风险管理。其次,根据风险评估指标体系建立原则,选取主要风险建立风险评估指标体系,通过多级模糊综合评价法对公路建设BOT项目的整体风险水平及风险重要度等进行评价,以确定主要风险的风险水平和重要性,为投资者进行风险管理提供参考。最后,结合我国具体国情分析公路建设BOT项目的风险管理机制,对具体风险管理措施和方法进行了详细分析,并对其中风险分担进行了较为详细的分析,针对各种风险因素的特性,分别提出相应的风险防范措施,以提高风险管理的规范性和有效性,为今后更加有效地利用BOT方式提供理论支持和借鉴。
苏海红[7]（2009）在《基于工程哲学的BOT融资模式运行体系研究 ——以昆武高速公路价值工程为例》文中研究表明公共基础设施的建设具有非常重要的意义,但是它也有建设周期长、投资大、风险大、利益相关者关系复杂等特点,故基础设施的建设和发展成为了困扰各国政府的重大难题。各国政府开始采用公私合作形式发展公共基础设施。目前,在各国的公共基础设施融资模式中,BOT融资模式受到各国政府和投资者的关注和青睐,它在缓解政府资金压力、带来先进技术等方面具有传统融资模式不具备的优势,得到了公众的认可。发达国家把它作为公营基础设施项目的有效途径,而发展中国家则将其视为引进外资和先进技术的重要手段。价值工程是以最低的寿命周期成本,可靠地实现产品的必要功能,着重于功能分析的有组织的活动,是优化成本、绩效的活动,是以提高产品价值为目标的定量分析方法。它最终目的是要提高价值,降低成本,其关键就是要用创造性思维的方法提出创新的方案。工程活动是现代社会存在和发展的基础,工程创新是创新活动的主战场,在工程活动中存在着许多哲学命题。现阶段的工程哲学研究,主要体现为哲学家的论研究,而且目前工程哲学的基础研究较为薄弱,理论化、系统化的专着较少,学术共同体目前也还没有建立,还没有形成被大家认同的共同研究纲领。工程哲学主要包括系统观、社会观、生态观、伦理观、文化观、价值观等等,本文就是基于工程哲学的价值观,运用价值工程来研究广义BOT运行模式。在本文中,首先是对项目运行各个阶段工作进行分解（WBS）,再利用专家评分法对每个阶段的工作进行评价,从而确定出该阶段的核心问题,进而再将价值工程运用于每个阶段中的核心问题的研究中,并得出相应结论。另外,为了证明本研究的可行性,本文以昆-武高速公路作为案例,将价值工程运用到其核心问题中,进行具体的研究,从而证明价值工程在项目实际运行中是可行的。本文创新的以工程哲学作为BOT进行系统研究的理论依据,用WBS对BOT进行工作分解,利用专家评分法对分解后的工作进行评价以确定核心工作,并创新的将价值工程运用到BOT的核心问题决策过程中,而且运行到实际案例中。希望本文可以丰富BOT、工程哲学、价值工程等理论知识,并可以对实际融资项目,起到一定的启迪作用。
张浩[8]（2009）在《高校基础设施建设BOT模式及经济分析》文中研究说明我国高等教育的飞速发展对高校后勤基础设施建设的发展提出了更高的要求,寻找一种新的适合高校后勤基础设施建设的方式是高校发展的必然。本文介绍了一种适合高校后勤基础设施的投融资模式——BOT模式,它通过建设（build）、经营（operate）、转让（translate）的模式,有效地解决了当前高校后勤基础设施建设和运行中融资困难、风险大和管理落后等问题,成为促进高校后勤基础设施建设和健康运行的有力保证。本文从以下几个部分展开分析:论文首先介绍了BOT投资模式的基本理论和BOT投资模式在国内外应用的现状,并分析了BOT项目实施过程中的各种风险,提出了BOT项目实施风险的分担原则即风险是否可控和哪一方能够最好地控制该项风险,且能产生最大的整体效益,则将该风险分配给谁,并提出了BOT项目实施风险的应对对策;在对高校应用BOT投资模式的分析中,首先对高校后勤基础设施建设运用BOT模式的必要性、可行性进行了分析,提出了我国高校后勤基础设施建设运用BOT模式中的主要问题和解决办法;并提出了BOT资本与高校运用BOT模式的基本经济分析方法以及高校BOT项目的风险;最后运用某高校新校区学生公寓的BOT方式建设的实例,分析其可行性,并对其进行经济分析,从而为以后高校运用BOT项目提供指导和经验。
陈祯友[9]（2009）在《高速公路建设项目实施BOT方式管理研究》文中研究表明改革开放30年来,我国公路交通实现了跨越式发展,公路网结构得到了显着改善,特别是高速公路建设实现了零的突破,2007年建成高速公路近8300公里,是历史上建成里程最多的一年。截止2007年底,全国高速公路已达5.36万公里。但是,要实现《国家高速公路网规划》目标,公路建设的资金缺口压力仍然非常巨大,如何促进公路交通建设尤其是高速公路加快发展、科学发展、又好又快发展,是摆在各级政府面前的首要任务。在公路建设中采用BOT模式,其目的是为了减轻基础设施建设给国家财政带来的负担。MS高速公路是四川省继乐（山）宜（宾）高速公路实施BOT方式招标确定投资人的第二个建设项目,也是首条由地方政府担任招标人的高速公路建设项目,《MS高速公路工程可行性研究报告》表明:该项目抗风险能力较强,国民经济效益较好,财务盈利能力较好,偿还贷款能力较强,能够保障投资人效益。M、S两市政府采用BOT融资方式的成功实践,能够使MS高速公路成为政府、投资商和金融机构多赢的投资项目。MS高速公路BOT项目既能弥补资金缺口,又能提高投资效益,还把市场机制引入投融资领域,这些对解决我国公路交通建设领域的一些重大问题都有现实意义,是2005年以来四川省人民政府作出在交通基础设施领域加大开放力度吸引民间资金的又一重大成果。因此,高速公路建设项目实施BOT方式是四川交通乃至全国交通跨越式发展的历史选择。通过研究MS高速公路建设项目采用BOT方式确定投资人的工作过程,分析政府和投资人在高速公路BOT融资方式建设中遇到的问题,提出了抓紧建立和完善BOT法规,抓紧培养BOT专业人才,加强政府实施BOT项目管理队伍建设等对策建议。
蒋响元[10]（2009）在《公路BOT项目的工程造价审查》文中研究指明公路项目BOT在我国交通建设中有效地解决了资金不足的问题而得到广泛采用。但如何在BOT项目中加强造价审查,既控制工程造价,又树立投资者的信心是在公路BOT项目推广和运行一段时间后对工程造价人员提出的新的课题。此文通过对某BOT项目的造价审查,提出了审查BOT项目的方法,并指出必须对BOT项目的工程造价进行全面控制,从而使更多的公路建设通过BOT方式进行投融资,加快我国的公路建设。
二、浅谈对公路项目中BOT投资方式的认识（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈对公路项目中BOT投资方式的认识（论文提纲范文）
（1）民营资本参与福建省公路建设问题与对策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 中文文摘 |
| 绪论 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 三、研究现状 |
| (一) 国外研究现状 |
| (二) 国内研究现状 |
| (三) 研究现状述评 |
| 四、本文主要创新点 |
| 第一章 公路建设问题的理论基础 |
| 一、公共产品理论 |
| (一) 公共产品定义 |
| (二) 公共产品和准公共产品的供应方式 |
| 二、公路的基本属性 |
| 三、融资理论 |
| 第二章 民营资本参与福建省公路建设现状及趋势 |
| 一、福建省公路建设概况 |
| 二、福建省公路建设融资现状 |
| (一) 财政投资 |
| (二) 银行贷款 |
| (三) 债券融资 |
| 三、民营资本参与福建省公路建设的趋势 |
| 四、民营资本参与福建省公路建设常用方式分析 |
| (一) BOT:兴建—营运—移交 |
| (二) PPP:公私合营方式 |
| (三) BOT与PPP方式的联系与区别及实际应用 |
| 第三章 民营资本参与福建省公路建设存在的问题 |
| 一、行业限制多,民间资本受阻 |
| 二、政府着重点偏失,专业人才缺乏 |
| 三、行业风险高,项目收益无保障 |
| 四、政府监管不力,项目权责分担不清 |
| 五、两个路网体系发展不平衡 |
| 第四章 民营资本参与福建省公路建设存在问题的成因分析 |
| 一、法律体系和投资环境不健全 |
| 二、对民营资本投资公路行业的建设理念落后 |
| 三、项目利益调整机制不完善 |
| 四、政府未遵循契约精神,自身执行力度不强 |
| 五、“两个路网”的公共产品属性及发展理念不同 |
| 第五章 民营资本参与福建省公路建设的对策建议 |
| 一、不断完善相关的政策法规体系,建立良好的市场秩序和投资环境 |
| 二、强化人才培训,建立公共数据服务平台 |
| 三 加强政府的支持力度,多方位保值增值 |
| (一) 税收优惠政策 |
| (二) 收费机制应时调整 |
| (三) 配套产品开发 |
| (四) 项目技术支持科学建设 |
| 四、加强政府在项目中的监管作用和契约约束 |
| 五、创新民营资本投资普通公路建设方式 |
| 第六章 研究结论及展望 |
| 一、主要研究结论 |
| 二、研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（2）BOT融资模式下政府角色问题的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景和研究价值 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.3 主要内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献分析法 |
| 1.4.2 综合归纳法 |
| 1.4.3 比较分析法 |
| 1.5 本文特色与不足 |
| 1.5.1 本文特色 |
| 1.5.2 本文不足 |
| 第2章 BOT融资模式中的关系定位 |
| 2.1 BOT融资的基本概念与特点 |
| 2.1.1 BOT融资的基本概念 |
| 2.1.2 BOT融资的特点 |
| 2.2 BOT融资的作用 |
| 2.2.1 缓解我国基础设施建设投资需求增大与政府资金不足矛盾 |
| 2.2.2 促进我国政府投资体制改革和投资结构改善 |
| 2.2.3 借鉴国外经验以提高我国BOT项目管理水平 |
| 2.2.4 有利于减少政府投资风险和培养BOT专门人才 |
| 2.3 BOT融资中的三方关系 |
| 2.3.1 政府与社会公众的政治关系 |
| 2.3.2.政府与BOT融资项目公司的合同关系 |
| 2.3.3.BOT融资项目公司与社会公众的服务关系 |
| 2.4 BOT融资模式的项目公司与政府的关系 |
| 2.4.1.政府对BOT融资项目投资需求增长 |
| 2.4.2.BOT融资项目公司的投资对政府角色定位提出要求 |
| 第3章 BOT融资模式中政府当前角色及问题原因分析 |
| 3.1 政府在BOT融资中的当前角色 |
| 3.1.1 BOT融资项目的规划者和发起者 |
| 3.1.2 BOT融资项目的项目公司的选择者 |
| 3.1.3 BOT融资项目特许协议的当事人 |
| 3.1.4 BOT融资项目监管者 |
| 3.1.5 BOT融资项目中各方利益协调者 |
| 3.2 政府在BOT融资中角色存在的主要问题 |
| 3.2.1.政府角色的缺位 |
| 3.2.2.政府角色的错位 |
| 3.3 BOT融资中政府角色存在问题的原因分析 |
| 3.3.1.政绩考核制度不合理导致BOT融资效率下降 |
| 3.3.2.政府在BOT融资项目中行政性垄断的存在 |
| 3.3.3.功利主义的驱动 |
| 3.3.4.BOT融资模式中的政府保证制度不完善 |
| 3.3.5.政府在BOT融资中的行为缺乏有效的监督 |
| 3.3.6.政府职能转变不彻底 |
| 第4章 发达国家的经验借鉴 |
| 4.1 美国BOT模式中的政府角色 |
| 4.1.1.BOT融资项目专门管理机构的设立者 |
| 4.1.2.BOT融资者利益的保护者 |
| 4.1.3.BOT融资项目公司政策支持者 |
| 4.2 日本BOT模式中的政府角色 |
| 4.2.1.BOT融资项目机构设置者和法律法规制定者 |
| 4.2.2.BOT融资项目公司的金融担保者 |
| 4.2.3.BOT融资项目公司投资的引导者 |
| 第5章 BOT融资中政府角色正确定位的对策 |
| 5.1 政府加强管理者角色定位 |
| 5.2 政府加强推动者角色定位 |
| 5.3 政府努力做好服务者角色 |
| 5.4 政府加强监督者角色定位 |
| 5.5 政府合理定位协商者角色 |
| 5.6 政府真正做到公众权益的保护者角色 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）BOT投资模式核心法律问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 附表索引 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及其意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.3 论文的研究内容 |
| 第2章 BOT 的基本特征和基本关系 |
| 2.1 BOT 的基本特征 |
| 2.1.1 BOT 项目以政府特许为前提和基础 |
| 2.1.2 BOT 项目众多当事方通过合同进行相互沟通 |
| 2.1.3 BOT 合同双方法律地位平等 |
| 2.1.4 特许权期限届满时 BOT 项目无偿交给东道国政府 |
| 2.2 BOT 运作中各主体之间的基本关系 |
| 2.2.1 B0T 项目的控制主体—政府 |
| 2.2.2 BOT 项目的执行主体—项目公司 |
| 2.2.3 BOT 项目贷款人—银行 |
| 2.2.4 BOT 项目的施工主体—建筑承包商 |
| 2.2.5 BOT 项目的其它主体 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 BOT 项目特许协议法律问题 |
| 3.1 BOT 项目特许期内的所有权问题 |
| 3.1.1 特许期内的所有权存在的问题 |
| 3.1.2 两种所有权确定模式的比较分析 |
| 3.2 BOT 项目特许权协议的法律问题研究 |
| 3.2.1 BOT 项目特许协议的内容 |
| 3.2.2 BOT 项目特许协议的法律性质辨析 |
| 3.3 小结 |
| 第4章 BOT 建设的政府担保问题 |
| 4.1 政府保证产生的原因 |
| 4.2 政府保证的法律性质 |
| 4.2.1 行政合同论 |
| 4.2.2 民法合同论 |
| 4.2.3 特许协议论 |
| 4.3 政府保证的内容 |
| 4.3.1 履行保证 |
| 4.3.2 外汇平衡保证 |
| 4.3.3 不竞争保证 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 中国 BOT 的立法现状及完善建议 |
| 5.1 BOT 的法律立法现状及存在的问题 |
| 5.1.1 BOT 的立法现状 |
| 5.1.2 BOT 立法存在的问题 |
| 5.2 完善我国 BOT 立法建议 |
| 5.2.1 明确立法标准和立法原则 |
| 5.2.2 明确 BOT 特许协议的法律性质 |
| 5.2.3 明确政府保证的法律性质 |
| 5.2.4 统一法律体系，提高法律位阶 |
| 5.3 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）引入国外教育资本创新高等教育投入体制 ——以BOT模式为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究的背景及意义 |
| 二、国内外研究文献综述 |
| 三、研究的主要内容和基本思路 |
| 四、研究方法 |
| 五、研究的特色和创新之处 |
| 第1章 问题的引出 |
| 1.1 我国高等教育经费投入渠道单一 |
| 1.1.1 政府主办高等教育的单一模式没有得到根本改变 |
| 1.1.2 国家总体教育经费投入不足 |
| 1.1.3 “多渠道筹措经费”的高等教育投入体制的配套措施不完善 |
| 1.2 我国高等教育资金的运转使用效率不高 |
| 1.2.1 资金的投资效益不高 |
| 1.2.2 资金使用结构不合理 |
| 1.3 我国高等教育投资体制的法律、法规、政策保障体系不健全 |
| 第2章 我国高等教育以 BOT 模式引入国外教育资本的理论基础、制度支持和现实可行性 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 BOT 模式的基本理论 |
| 2.1.2 我国高等教育引入国外教育资本的理论依据、必要性和可行性 |
| 2.2 引入国际教育资本的制度支持 |
| 2.2.1 引入国外教育资本的制度支持 |
| 2.2.2 高校引入BOT 投资模式的优势 |
| 2.3 我国高等教育以BOT 模式引入外资的现实可行性 |
| 2.3.1 国内经济环境的持续稳定发展对外资有较强吸引力 |
| 2.3.2 我国高校实行BOT 模式有着较好的法律政策环境 |
| 2.3.3 实践基础 |
| 2.3.4 以BOT 模式引入外资在高校中的具体运作 |
| 第3章 我国高等教育投入体制的现状分析 |
| 3.1 当前我国高校的经费来源结构 |
| 3.2 我国高校经费来源的结构及使用存在的问题 |
| 3.2.1 多元化的资金来源结构不合理 |
| 3.2.2 教育经费投入不足且仍以政府的财政投入为主 |
| 3.2.3 高校始终不能提高经费的使用效率 |
| 3.2.4 高校的基本建设资金多为银行贷款 |
| 3.3 我国高校中外合作办学的投入情况分析 |
| 3.3.1 我国高校中外合作办学的发展现状 |
| 3.3.2 我国高校中外合作办学的资金投入方式 |
| 3.3.3 BOT 模式在高校引入外资时可能存在的困境 |
| 第4章 以BOT 模式引入国外教育资本的对策建议 |
| 4.1 高校以BOT 模式引入国外教育资本应创新教育投资理念 |
| 4.1.1 正确认识教育的产业性和市场性 |
| 4.1.2 正确看待教育的营利性和公益性 |
| 4.1.3 树立“适度让渡”的教育主权观 |
| 4.2 高校以BOT 模式引入国外教育资本应健全并完善教育投资制度 |
| 4.2.1 宽松的金融制度 |
| 4.2.2 健全相关法律保障 |
| 4.3 高校以BOT 模式引入国外教育资本的机制构建 |
| 4.3.1 高校以BOT 模式引入国外教育资本的项目约束机制 |
| 4.3.2 高校以BOT 模式引入国外教育资本的综合补偿机制 |
| 4.3.3 高校以BOT 模式引入国外教育资本的经营收费机制 |
| 4.3.4 高校以BOT 模式引入国外教育资本的退出机制和风险规避机制 |
| 4.4 中外合作办学独立设置模式投入方式的新构想——BOT 模式与独立设置的教育股份合作制办学模式的融合 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（5）六盘水市公路工程建设项目运作模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与目的 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究的框架与内容 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 公路工程建设融资项目概述 |
| 2.1.1 项目融资理论 |
| 2.1.2 融资模式与融资体制的区别与联系 |
| 2.1.3 传统的公路工程建设模式 |
| 2.1.4 传统模式的瓶颈 |
| 2.1.5 公路建设融资模式存在问题 |
| 2.2 BOT 模式 |
| 2.2.1 BOT 模式的基本类型 |
| 2.2.2 BOT 模式运作过程 |
| 2.2.3 BOT 模式中的角色 |
| 2.2.4 BOT 模式的特点分析 |
| 2.2.5 BOT 模式环境分析 |
| 2.3 ABS 模式 |
| 2.3.1 概述 |
| 2.3.2 ABS 模式运作过程 |
| 2.3.3 ABS 模式优势分析 |
| 2.4 PPP 模式 |
| 2.4.1 PPP 模式概述 |
| 2.4.2 PPP 模式的结构分析 |
| 2.4.3 PPP 模式的优势分析 |
| 2.4.4 PPP 模式实施的条件 |
| 2.5 PFI 模式 |
| 2.5.1 PFI 模式概述 |
| 2.5.2 PFI 模式经典模式 |
| 2.5.3 PFI 模式模式特点 |
| 第三章 六盘水市公路建设项目融资环境分析 |
| 3.1 公路基础设施投资现状及问题 |
| 3.1.1 总体概况 |
| 3.1.2 六盘水公路层次介绍 |
| 3.1.3 六盘水公路基础设施现状 |
| 3.1.4 投资力度分析 |
| 3.1.5 投资结构分析 |
| 3.2 公路基础设施建设融资环境分析 |
| 3.2.1 六盘水市经济概况 |
| 3.2.2 社会法律体制方面 |
| 第四章 六盘水市公路建设中 BOT 模式的运用 |
| 4.1 公路建设融资问题现状 |
| 4.1.1 BOT 融资主体方面的问题 |
| 4.1.2 BOT 融资外部环境方面的问题 |
| 4.1.3 六盘水公路建设应用BOT 的合理性、必要性以及可行性分析 |
| 4.2 BOT 融资条件设置 |
| 4.2.1 融资方条件设置 |
| 4.2.2 法律方面条件设置 |
| 4.2.3 政府方面条件设置 |
| 4.3 BOT 公路建设融资模式的SWOT 分析 |
| 4.3.1 优势分析 |
| 4.3.2 劣势分析 |
| 4.3.3 机会分析 |
| 4.3.4 风险分析 |
| 第五章 六盘水市公路建设中利用 BOT 模式的政策建议 |
| 5.1 正确认识BOT 建设模式 |
| 5.2 架构BOT 法律法规框架 |
| 5.3 政府引导和扶持BOT 模式发展 |
| 5.4 规范BOT 项目合同文本 |
| 5.5 鼓励国内企业特别是工程承包公司参与BOT 项目 |
| 5.6 拓宽BOT 项目融资渠道 |
| 5.7 实现BOT 项目后续人才培养 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 6.2.1 拓宽BOT 项目融资渠道 |
| 6.2.2 认真制定和严格执行合同文件 |
| 6.2.3 加快BOT 人才培养 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（6）公路建设BOT项目风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国公路建设发展状况 |
| 1.1.2 我国公路建设资金来源 |
| 1.1.3 BOT项目融资模式在我国公路建设中的应用 |
| 1.2 本文的研究视角和研究对象 |
| 1.2.1 本文的研究视角 |
| 1.2.2 研究对象 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究方法和主要研究内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 主要研究内容 |
| 第2章 BOT项目融资及风险管理研究综述 |
| 2.1 BOT项目融资相关研究综述 |
| 2.1.1 BOT项目融资基本理论相关研究 |
| 2.1.2 BOT项目融资中政府角色和作用相关研究 |
| 2.1.3 BOT融资方式在公路建设应用的相关研究 |
| 2.2 BOT项目风险管理的相关研究综述 |
| 2.2.1 BOT项目风险因素识别与分析相关研究 |
| 2.2.2 BOT项目风险评价相关研究 |
| 2.2.3 BOT项目风险防范措施相关研究 |
| 2.3 对已有研究成果的综合评价 |
| 第3章 公路建设BOT项目风险识别 |
| 3.1 公路建设BOT项目的风险来源 |
| 3.1.1 金融环境的变化 |
| 3.1.2 政治环境的稳定性 |
| 3.1.3 项目的资金来源 |
| 3.1.4 复杂的融资关系 |
| 3.2 公路BOT项目风险的特点 |
| 3.2.1 公路BOT项目风险具有明显的阶段性 |
| 3.2.2 公路BOT项目风险具有复杂性 |
| 3.2.3 公路BOT项目风险受政府的影响较大 |
| 3.2.4 公路BOT项目风险保障程度较低 |
| 3.2.5 公路BOT项目风险具有多样性和层次性 |
| 3.3 风险识别的主要方法和原则 |
| 3.3.1 德尔菲法 |
| 3.3.2 头脑风暴法 |
| 3.3.3 核对表法 |
| 3.3.4 流程图法 |
| 3.3.5 故障树法 |
| 3.3.6 财务报表法 |
| 3.3.7 风险识别的原则 |
| 3.4 公路建设BOT项目的主要风险因素分析 |
| 3.4.1 系统风险 |
| 3.4.2 非系统风险 |
| 第4章 公路建设BOT项目风险评估 |
| 4.1 风险评估概述 |
| 4.1.1 风险评估的目的 |
| 4.1.2 风险评估的原则 |
| 4.1.3 风险评估的方法 |
| 4.2 风险评估指标体系的建立 |
| 4.3 模糊综合评价模型的构建 |
| 第5章 公路建设BOT项目风险防范 |
| 5.1 BOT项目风险防范机制 |
| 5.1.1 明确风险的归属权 |
| 5.1.2 选择风险防范措施 |
| 5.1.3 采取有效的风险应对方法 |
| 5.2 BOT项目风险的分担 |
| 5.2.1 风险分担的原则 |
| 5.2.2 风险分担的方法 |
| 5.2.3 风险分担结果 |
| 5.3 公路建设BOT项目系统风险防范 |
| 5.3.1 不可抗力风险的防范 |
| 5.3.2 政治风险的防范 |
| 5.3.3 金融风险的防范 |
| 5.4 公路建设BOT项目非系统风险的防范 |
| 5.4.1 完工风险的防范 |
| 5.4.2 技术风险的防范 |
| 5.4.3 市场风险的防范 |
| 5.4.4 运营维护风险的防范 |
| 5.4.5 信用风险的防范 |
| 5.4.6 环保风险的防范 |
| 结论 |
| 1 主要结论 |
| 2 论文的创新点 |
| 3 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（7）基于工程哲学的BOT融资模式运行体系研究 ——以昆武高速公路价值工程为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 论文选题的相关国内外研究现状 |
| 1.2.1 工程哲学的研究现状 |
| 1.2.2 项目融资研究现状 |
| 1.2.3 BOT融资模式的研究现状 |
| 1.2.4 价值工程研究现状 |
| 1.3 论文研究的目的和意义 |
| 1.4 本文的研究方法及技术路线 |
| 1.5 本文主要创新点 |
| 1.6 本文研究范围及极限 |
| 第二章 理论依据 |
| 2.1 工程哲学理论 |
| 2.1.1 工程哲学概念 |
| 2.1.2 工程哲学性质 |
| 2.1.3 工程哲学内容 |
| 2.1.4 工程价值 |
| 2.2 价值工程理论 |
| 2.2.1 价值工程概念 |
| 2.2.2 特点 |
| 2.2.3 作用 |
| 2.3 BOT融资理论 |
| 2.3.1 含义、起源于发展 |
| 2.3.2 项目参与者 |
| 2.3.3 融资结构 |
| 2.3.4 合同 |
| 2.3.5 特点 |
| 2.3.6 优势 |
| 2.3.7 BOT在我国发展注意问题 |
| 第三章 价值工程理论在BOT运行中的应用 |
| 3.1 项目立项阶段的应用 |
| 3.1.1 本阶段研究的意义 |
| 3.1.2 本阶段的核心问题 |
| 3.1.3 应用 |
| 3.2 项目融资阶段的应用 |
| 3.2.1 本阶段研究的意义 |
| 3.2.2 本阶段的核心问题 |
| 3.2.3 应用 |
| 3.3 项目招投标阶段的应用 |
| 3.3.1 本阶段研究的意义 |
| 3.3.2 本阶段的核心问题 |
| 3.3.3 应用 |
| 3.4 项目设计阶段的应用 |
| 3.4.1 本阶段研究的意义 |
| 3.4.2 本阶段的核心问题 |
| 3.4.3 应用 |
| 3.5 项目施工阶段的应用 |
| 3.5.1 本阶段研究的意义 |
| 3.5.2 本阶段的核心问题 |
| 3.5.3 应用 |
| 3.6 项目运行阶段的应用 |
| 3.6.1 本阶段研究的意义 |
| 3.6.2 本阶段的核心问题 |
| 3.6.3 应用 |
| 3.7 项目移交阶段的应用 |
| 3.7.1 本阶段研究的意义 |
| 3.7.2 本阶段的核心问题 |
| 3.7.3 应用 |
| 第四章 案例研究 |
| 4.1 项目背景 |
| 4.2 项目概况 |
| 4.2.1 建设规模 |
| 4.2.2 技术标准 |
| 4.2.3 投资估算及资金来源 |
| 4.2.3.1 投资估算 |
| 4.2.3.2 资金来源 |
| 4.2.3.3 经济评价 |
| 4.2.4 建设计划安排 |
| 4.3 价值工程的实证应用 |
| 4.3.1 高速公路中应用价值工程的特点 |
| 4.3.2 确定该高速公路中运用价值工程的研究对象 |
| 4.3.3 价值工程在高速公路方案选择中的运用 |
| 第五章 结论 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 需要进一步研究的问题及研究建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
（8）高校基础设施建设BOT模式及经济分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 BOT项目在国内外的应用现状 |
| 1.2.1 BOT在发达国家和地区的实践 |
| 1.2.2 BOT在我国应用的经验及不足 |
| 1.3 实施BOT方式面临的难题 |
| 1.4 本文研究的目的和研究内容 |
| 1.4.1 本文研究的目的 |
| 1.4.2 本文研究的主要内容 |
| 2 BOT投资模式的基本理论 |
| 2.1 项目融资的介绍 |
| 2.2 BOT的发展简介、特点及功能 |
| 2.2.1 BOT的发展简介 |
| 2.2.2 BOT的特点 |
| 2.3 BOT的形式 |
| 2.4 BOT项目的主要参与人 |
| 2.5 BOT项目的运作程序 |
| 2.6 BOT模式的风险 |
| 2.6.1 BOT项目的风险种类 |
| 2.6.2 BOT项目风险的分担原则及管理对策 |
| 2.6.3 BOT项目的风险对策 |
| 3 高校后勤基础设施建设的BOT模式分析 |
| 3.1 高校后勤基础设施建设运用BOT模式的必要性和可行性 |
| 3.1.1 高校后勤基础设施建设运用BOT模式的必要性 |
| 3.1.2 高校后勤基础设施建设运用BOT模式的可行性 |
| 3.2 高校后勤基础设施建设运用BOT模式的运作程序及运行机制 |
| 3.2.1 高校后勤基础设施建设运用BOT模式的运作程序 |
| 3.2.2 高校后勤基础设施建设运用BOT模式的运行机制 |
| 3.3 高校后勤基础设施建设运用BOT方式的优势和高校BOT项目的范围 |
| 3.3.1 高校后勤基础设施建设运用BOT方式的优势 |
| 3.3.2 高校BOT项目的范围 |
| 3.4 高校后勤基础设施建设运用BOT模式的面临的问题及解决对策 |
| 3.4.1 高校后勤引入BOT项目实施中要注意的问题 |
| 3.4.2 高校后勤推行BOT模式问题的解决对策 |
| 3.5 BOT资本与高校运用BOT模式的基本经济分析方法 |
| 3.5.1 从投资者角度,BOT项目的经济分析的基本方法 |
| 3.5.2 从高校角度对BOT项目的经济分析 |
| 3.6 高校BOT项目投资的风险 |
| 4 高校后勤运用BOT模式的应用实例 |
| 4.1 西北大学新校区学生公寓BOT项目 |
| 4.1.1 项目学校的基本情况 |
| 4.1.2 项目基本情况 |
| 4.2 新区学生公寓BOT项目的实施 |
| 4.3 新校区学生公寓BOT项目投资经济评价 |
| 4.3.1 新校区学生公寓BOT项目的投资经济分析的内容 |
| 4.3.2 新校区学生公寓BOT项目的确定性分析 |
| 4.3.3 新区学生公寓BOT项目的不确定性分析 |
| 4.3.4 新区学生公寓BOT项目的效益评价 |
| 5 结论与建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（9）高速公路建设项目实施BOT方式管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究的意义、主要内容与方法 |
| 1.2.1 研究的意义 |
| 1.2.2 研究的主要内容 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 第2章 BOT方式在国内高速公路建设中的应用 |
| 2.1 BOT方式的基本概念 |
| 2.2 BOT方式在中国的实际意义 |
| 2.3 BOT方式的运作阶段 |
| 2.4 BOT在国内高速公路建设中的应用 |
| 第3章 MS高速公路投资人招标工作研究 |
| 3.1 MS高速公路建设项目简介 |
| 3.1.1 MS高速公路主要技术指标表 |
| 3.1.2 MS高速公路建设规模及主要工程数量 |
| 3.1.3 MS高速公路投资估算 |
| 3.1.4 MS高速公路建设项目经济评价 |
| 3.2 MS高速公路建设项目投资人招标工作回顾 |
| 3.3 高速公路BOT项目管理现状与问题分析 |
| 3.3.1 高速公路BOT项目管理现状 |
| 3.3.2 高速公路BOT项目管理存在的问题分析 |
| 第4章 高速公路建设项目实施BOT方式管理工作建议 |
| 4.1 加强高速公路BOT项目管理队伍建设 |
| 4.1.1 建立一个精干高效的办事机构 |
| 4.1.2 出台一套严格规范的政策措施 |
| 4.1.3 形成一个长效有力的监控体系 |
| 4.1.4 创造一个宽松良好的外部环境 |
| 4.2 加快建立高速公路BOT项目投资市场 |
| 4.3 合理编制项目投资人招标文件 |
| 4.4 健全法律体系，完善投资环境 |
| 第5章 结论和展望 |
| 5.1 本文主要研究成果 |
| 5.2 进一步研究的问题与不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人工作实践经历及成果 |
四、浅谈对公路项目中BOT投资方式的认识（论文参考文献）
- [1]民营资本参与福建省公路建设问题与对策研究[D]. 张灵媛. 福建师范大学, 2016(05)
- [2]BOT融资模式下政府角色问题的研究[D]. 徐源. 吉林财经大学, 2016(11)
- [3]BOT投资模式核心法律问题研究[D]. 陈吉芝. 湖南大学, 2011(03)
- [4]引入国外教育资本创新高等教育投入体制 ——以BOT模式为例[D]. 李雪征. 山东经济学院, 2011(08)
- [5]六盘水市公路工程建设项目运作模式研究[D]. 方守波. 重庆交通大学, 2011(05)
- [6]公路建设BOT项目风险管理研究[D]. 李秀伟. 长安大学, 2010(03)
- [7]基于工程哲学的BOT融资模式运行体系研究 ——以昆武高速公路价值工程为例[D]. 苏海红. 昆明理工大学, 2009(03)
- [8]高校基础设施建设BOT模式及经济分析[D]. 张浩. 西安建筑科技大学, 2009(S2)
- [9]高速公路建设项目实施BOT方式管理研究[D]. 陈祯友. 西南交通大学, 2009(03)
- [10]公路BOT项目的工程造价审查[J]. 蒋响元. 铁路工程造价管理, 2009(02)